以新能源之名布局 比亚迪再下一城

 尽管已有车型进入北京和上海的新能源汽车补贴目录，但为了尽快进入各地新能源汽车市场，比亚迪全国范围内的产能布局仍在加速。
 2月26日，比亚迪与大连市签署了新能源汽车产业合作框架协议，大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪纯电动大巴K9各600台，新增和更新出租车需保证50%以上为新能源车。
 作为回报，比亚迪则需在大连市投资建纯电动大巴工厂，但工厂的产能和投资规划尚未公布。至此，比亚迪在全国范围内的工厂已增至7处（不包含与广汽的合作项目和零部件厂)，这不由让人联想到吉利当年的全国“布点”之举，不同的是，比亚迪此轮“扩张”被赋予更多解读。

比亚迪全国产能布局图

是否“投资换市场”？

 大连建厂确定，意味着比亚迪将在全国7个城市有新能源整车工厂。2013年，比亚迪先后与天津和南京签订新能源合作协议，并与广汽集团在增城共同开发纯电动汽车项目。据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍，比亚迪目前还在与成都、武汉等其他城市谈合作事宜，已经谈妥的项目则正在积极招聘员工。
 比亚迪全国范围内布局工厂的速度和数量在汽车界颇为罕见，以至于有业内人士将其四处兴建新能源工厂的行为称为“以投资换市场”。
 根据科技部、工信部等四部委的新能源汽车发展规划，地方政府有权在中央政策下制定自己的新能源补贴方式。目前，新能源车市场集中在公交、出租车上，私人市场份额较低。但无论是公共交通还是私人市场的补贴，各地方政府似乎都更倾向于在本地投资建厂的企业，因此外界有推论，比亚迪需要用投资来打动地方政府。
 不过，李云飞表示“并不完全是这样（即投资换市场）。”他认为，比亚迪有合理的新能源规划，目前已经建成工厂或签订协议的已经覆盖了东、中、西部，各自承担相应的地区任务。以大连工厂为例，其产能将辐射东北三省，并将利用大连的港口优势辐射东北亚。
 另一方面，比亚迪与各大城市签订的新能源协议主要面向公交系统，而纯电动大巴出厂后，整车产品的物流较为困难，需要工厂离主要城市距离尽可能近。

新能源车破局
 目前，比亚迪新能源乘用车仅在西安、长沙和深圳工厂生产，与其他城市签订的新能源车生产合作框架还仅仅限制在大巴范围内，未来是否生产新能源乘用车尚不明确。

不过，投资建厂显然也能帮助比亚迪进入当地新能源乘用车市场。比亚迪与南京市的协议中包含了比亚迪将开办首个纯电动出租车公司。2014年1月7日，比亚迪秦和e6在天津上市，获得免摇号资格，秦在天津将获得高额补贴也被认为是板上钉钉。
 比亚迪在全国范围的产能布局，也许能有助于进入各地新能源汽车补贴名单，但其背后的风险同样值得警惕。
 诚如李云飞所言，分散布局能够解决部分物流成本的压力，但将分散的生产极地会降低规模效应带来的低成本优势，投资也成倍增加。并且随着在各地工厂的增多，其将会面临潜在的产能过剩问题。以此观之，比亚迪的新能源“布局”更像是为了打破僵局的无奈之举。
 不过，最近很多事实表明，令王传福“敢怒不敢言”的地方保护困境正在好转。插电式混合动力虽不能进入北京市补贴目录，但比亚迪e6入选北京第一批示范应用新能源小客车候选车型，同期入选的只有北京车企的北汽E50，插电式混合动力车秦也顺利成为上海市补贴车型。两大中心城市将为比亚迪提供广阔的潜在市场，并将为其他城市树立典范。
 受益于多重喜讯，比亚迪股价近来连续攀升，2月26日一度涨停。也许比亚迪相信的2014年新能源拐点真的会来。