对于比亚迪来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。这家公司刚刚公布的第三季度财报显示，其净利润下滑了26%，前三季度利润同比下降了16%。比亚迪称，由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素，全年利润预计可能下跌10%到22%。
　　造成这种情况的原因并不复杂。目前中国整个汽车市场的增长都遇到了瓶颈，按照中汽协公布的数据，今年9月，中国汽车销量增幅仅为3%，是19个月以来的最低增幅。
　　另一方面，自主品牌的汽车销量正受到合资品牌的强势打压，因为这些公司把一些畅销车型的价位下降到跟自主品牌相同的区间。截至今年9月，中国自主品牌的月销量已经12连降。
　　不过，比亚迪的信心在于未来。由于政府鼓励并推出大额补贴政策，今年前9个月，电动车和插电式混合动力车的销量增长了近三倍，总销量达38163辆。之前受制于成本和政策，比亚迪并没有把重心放在新能源汽车上，而是通过传统汽油车获得利润。
　　以雾霾为表现形式的环境问题已经引起中国政府高层的高度重视，而汽车尾气是造成雾霾的重要原因之一。10月份，政府警告各汽车厂家，明年汽车厂家必须将其各车型的平均油耗降到百公里6.9升，2020年必须达到百公里5.0升。不能达标的公司不得扩大在国内的产能，也不能增加向中国的进口。
　　这意味着，拥有新能源汽车生产线的公司将会在这个指标上领先，而那些大排量汽车生产厂商和进口汽车厂商将被挤出市场。
　　根据美国汽车新闻网的报道，中国国务院副总理马凯是电动车、插电式混合动力车和燃料电池车的积极推广者。他在去年3月上任之后，就调研了像比亚迪这样的电动车生产商。
　　目前在政策层面，购买纯电动车和插电式混合动力车不仅能获得中央补贴，也会有地方补贴，而且像北京和上海这样的大城市也会在牌照资源上予以优先。
　　从10月份开始，政府开始免征电动车和插电式混合动力车的购置税，中国的汽车购置税相当于车价的10%。更多的地方政府表示，会在更多公共场合修建充电桩。
　　比亚迪目前的新能源车主要为插电式混合动力车“秦”和纯电动车“e6”。今年前三季度，比亚迪共销售“秦” 9473辆、“e6” 2004辆，大约相当于比亚迪乘用车总销量的三十分之一。
　　1 0月31日，由比亚迪与德国豪华车和商用车制造巨头戴姆勒共同设立的合资公司推出了旗下的第一款纯电动车——DENZA腾势。腾势搭载容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂(LFP)电池，有300公里的续航里程。从目前来看，比亚迪还没有把生产重心转移过来，但已经为未来的市场做了战略准备。
　　以大众汽车为代表的跨国巨头也纷纷表示加码中国新能源汽车市场，大众中国上个月宣布，将为中国提供20余款新能源汽车，从小型轿车到大型SUV，从插电式混合动力车到纯电动轿车。
　　比亚迪的优势在于早走了一步。
　　三季度财报显示，由于新能源汽车销售增加，今年以来应收账款增加66%。不过说到未来，也许比亚迪的股东“股神”巴菲特也无法预测。
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