易到用车、奇瑞汽车和博泰集团宣布，先期总共出资1000万元，正式在安徽芜湖注册成立合资公司易奇泰行，计划在未来两年内推出第一款合作产品互联网智能共享电动汽车——易奇汽车by iVokaOS。所谓iVokaOS，就是专注车联网解决方案的博泰集团，在今年美国CES电子消费展上推出的一款车载操作系统。

据了解，这个项目目前是易到用车主导，未来公司还将进一步融资，股比依然存在变数。不过，我们看合资公司的名字是三家各取了一个字，三家也是各有分工。易到擅长互联网思维、移动互联网技术、搭建共享平台，负责运营，奇瑞提供车型平台以及车辆制造，博瑞则负责提供车联网和智能系统。

易道副总裁朱月怡今天接受经济之声记者王思远采访时表示，这个项目今年启动，2016年很快就能看到车，产品会以出乎多数人预料的方式出现。

朱月怡：具体的方式还是会让大家很惊喜。这台车最主要的核心是共享，一台全球首款互联网智能共享汽车，可能不是大家所熟悉的任何一种方式。我们今年会正式启动，其实在我们发布这个消息之前，这个团队已经在一起工作了大概四个月的时间，来探讨包括可行性，如何把东西设计的更酷等等。我们是三方合资，各自擅长的领域不同，到2016年就应该能看到这台车，非常非常的快。

这款车被称作是生来就没有钥匙的汽车，而且用户只能够通过互联网的方式租用，而不用购买。博泰集团创始人董事长应宜伦告诉记者，城市单车效率其实并不高，这种分享经济的模式加上优质车联网系统很有前景。

应宜伦：我们对车联网有一定的积累，也是中国最大的车联网公司。基于奇瑞和易到的合作，我们会把这个领先的技术放在上面。我们看到车辆代步的效率是非常低的，24个小时当中可能只用两三个小时，每个车辆只有一个人。希望能用共享的模式，用户通过手机就能够找到车辆在什么方位，然后用户可以手机解锁，车联网的服务可以告诉用户到哪里去，非常方便的避开拥堵，而且有很多的基于大数据的服务，最终当用户还车的时候，用户用移动支付把钱支付掉了。所以用户并不需要自己拥有一辆汽车，而是可以付出比拥有一辆汽车更低的成本，去使用车辆。

奇瑞董事长尹同跃也坦言，未来易奇电动汽车的主要目的在于提升汽车的利用率，鼓励共享、拼车、错时使用，未来的产品还将实现无人驾驶等功能。

车联网是近年来的热词，甚至有这样的说法，认为汽车可能将取代智能手机，成为未来移动互联的重要入口。合资公司易奇泰行似乎很坚信这一点，按照公司规划，到2018年将推出15万辆电动汽车，达到全球第一。

但不可否认，互联网厂商靠生态和模式去做汽车业务，一直面临很难成功的质疑。更何况，现在电动汽车的推广使用，依然因为充电难题等显然有些乏力。对此，易道副总裁朱月怡今天表示，质疑的声音难以避免，2016年产品推出后自然会见分晓。

朱月怡：在苹果手机真正颠覆掉大家手里的原来那部手机之前，大家也觉得是不可能的，所以我现在说一定行或不行，其实价值都不大。大家有点耐心，在2016年看到这台车的时候，心里就会有数了。

博泰集团创始人董事长应宜伦更是坦言，15万辆的目标其实并不高。

应宜伦：我们知道中国整车每年有2000多万，那么现在新能源其实政府一直在推，但对用户来讲并没有刚性需求，很多都是为了补贴和牌照去做。很多人认为是充电网络的问题，我们认为关键是商业模式的问题。就像这次的“共享车”，每次需要车的时候，见到车时是很智能的车，并且很smart，你可以将这辆车开到任何地方，你单次的成本可能只有两、三块钱人民币，你为什么要买辆车呢？这个时候新能源车就发挥了很大的作用，在国外也有这样远程手机解锁的租车模式，所以通过奇瑞提供的续航能力150公里的新能源汽车，我们可以很好地覆盖到城市各个角落。所以我认为这个是我们有信心的地方。

在易到用车之前，小米、乐视早就被曝有兴趣探索互联网汽车领域。小米董事长雷军曾经拜访了特斯拉电动车的CEO马斯克，并表示对“特斯拉电动车很感兴趣”。不久前，乐视还发布智能汽车LeUI系统。互联网独立评论人士洪波分析认为，他们没有传统领域的业务基础，但靠资源整合能不能成功，还是值得尝试的。

洪波：小米刚开始的时候，可以说既没有传统资源，也没有分销渠道，但是它将不同的资源整合在一起，最终实现了超过450亿美元的估值。相对而言，汽车涉及到的环节更多，更复杂一些。传统汽车工业反而去做电动汽车，他们自己都面临很多的问题，反倒是从未涉及过汽车工业的特斯拉做的最好。这次易到和奇瑞的合作，可以展现出更大的机会。

不过，汽车行业人士卢山坦言，这是现有技术打包提供一种新的使用模式，谈不上特别大的创新。

卢山：车联网，现在对于所有的汽车企业来说都是很重视的一点，都认为这是发展的一个方向，只不过奇瑞用和其他两个互联网公司合作的方式，在尝试一种新的模式。我觉得对汽车这个行业本身没有太大影响，因为它也谈不上是特别先进的技术，而是说把现有的技术进行了打包，给用户提供了一种新的使用模式。