6月1日是个让北京市纯电动小客车车主高兴的日子，今后电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的尾号限行政策，近1万辆纯电动车可“自由”行驶。纯电动车不限行的新规，使电动车对老百姓的吸引力加大，不过充电是否方便，始终是购买电动车最大的疑虑。

北京市已经开始编制《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》，预计年底前正式发布。北京的充电桩将“加密”布局。北京去年建成约2200根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上；同时还建成了约1500根社会公用充电桩。今年，北京计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。另外，根据“规程”，北京的居住建筑应将18%的配建停车位作为电动车停车位，同时针对新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等，要有15%到25%的充电停车位的配建指标。

这意味着，充电桩的布局将更为均衡合理。今后电动车车主开车出行时，无论是上班、购物还是旅游，都不用为“充电”发愁。随着政策的大力扶持，新能源车指标申请人的数量今年开始回暖。以北京今年4月举行的小客车指标摇号为例，有3356人获得指标，与今年第一期摇号相比，获得指标人数增长了1000多人。纯电动车开始“自由行”。

北京市小客车是实行总量调控，摇到号才能买车。新能源电动汽车指标去年分配指标2万个，今年分配指标3万个。但新能源车摇号没迎来热捧，从去年新能源车单设摇号池后，只有今年4月的一轮摇号指标少于申请人数，而唯一摇号，中签率也超过了92%。电动车为何不受青睐？经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎分析其中原因。

张炤虎：电动车毕竟是新生事物，要撬动这块市场，要靠使用阶段和购买阶段政策倾斜，和整个市场对于用户的优惠和补贴。从现在看，在购买阶段，某些力度还不够，在使用阶段，实际上无论是一般辆不限号，还是说摇号有单独的指标，其实只是解禁。无论摇号还是限号都是禁止性的一个措施，解禁不足以让更多的人来选购和使用电动车，还是要在鼓励上多想些办法。如果要用电动车，在过桥费或者在购置税等使用环节能不能提供更多一些鼓励性的措施。

现在看，充电桩还是最大的一个障碍，充电桩一定要普及到小区，一定让每个人在家里就能够充电，因为在社会上充电，时间距离不能保证，这方面还要做更多的工作。进小区有很大的难度，现在的新建小区可以要求它必须要有充电桩，有充电设施，但是以前建的小区，怎么来去做配套这方面还有很多的事情要做，毕竟是在公寓式小区占主要，私人停车库不普及。

这种情况下怎么保证私人充电在家的安全，这个方面配套措施要做很多调研，要做很多细致工作，现在已经开始了，但是我觉得还不够。怎么根据中国特色，中国工业式的小区特色来配套充电设施，包括保安怎么来去维护充电过程当中安全、小区的用电负荷能不能承担，都需要重新考虑。特别是夏季，都是用电高峰，在峰谷电压上怎么能够保证用电的安全，都需要电力部门去做配套。