北京，建外soho一家咖啡馆里，天津斯特兰能源科技有限公司（以下简称：天津斯特兰或斯特兰）执行董事、总经理李士祥接受了记者的独家专访，就中国锂电池行业面临的问题，以及现在和未来锂电池材料行业方向等问题进行了探讨。

　　虽是投资人出身，但在投资天津斯特兰之后，李士祥在锂电池正极材料里已浸淫了五六年，也算是一个行业的成熟管理者。他对锂电池有着自己独到的见解：“就正极材料来说，磷酸铁锂至少还有十余年的生命力，而毋庸置疑的是，现在这种材料依然在中国占有最重要的位置。”

　　人才是行业普遍面临的困扰

　　不久前，天津斯特兰的一则智联招聘消息在业界传开了：年薪80万诚聘总工程师。

　　这一“行业天价”的招聘启示，一方面表现出了整个业界对高端人才的渴望，同时也透射出由于人才短缺，直接制约了企业乃至行业的正常发展。

　　“我们现在的产能是4000吨左右。这一产能是在人员配置到位的情况下产生的，没有人，这一产能就无法实现。我们的生产线就放在那里，订单也有，但就是不能突破现在的生产速度，为什么，就是缺人。”李士祥说，“去年斯特兰并购了天津汉沽一家企业后，加上之前武清、北辰生产基地和正在洽谈收购江苏工厂事宜，斯特兰不久将有四个生产基地运转，我们就遇到了人才瓶颈。现在市场这样好，尤其是动力电池供不应求，但就是生产不出来，生产线也不能有效负荷生产。我们今年已经生产销售1500吨左右，比上一年提高了20%，但是也无法满足市场的需求。”

　　为了使企业的产量能够达到设计的产能，解决人才问题成了企业发展中的重中之重。“现在锂电池行业发展速度太快了，许多企业都在扩大产能，但是，人才短板也开始显现。不解决好人才问题，企业就是设计了很大的产能也无法达到。就是产量上来了，也无法用高质量的人才来保证产品质量。这是全行业普遍面临的问题，并非斯特兰一家。”李士祥说。

　　磷酸铁锂依然主导市场

　　我国去年一共销售8.3万辆新能源车，被业界誉为“新能源车元年”，今年的发展速度更是惊人。工信部的统计数据显示，今年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。有人预计，今年的新能源车销量会突破15万辆，甚至达到20万辆。如此大规模的发展，给整个锂电池界带来的都是利好消息。

　　但是，就锂电池材料来看，磷酸铁锂路线和三元材料路线，成了业界争论的重点。也就是说，安全系数高，但是能量密度相对较低的磷酸铁锂路线，在我国不再一股独大，特别是在乘用车领域，为了突破能量密度的困扰，有些车企纷纷转向了三元材料的应用。

　　“现在看来，在公交领域和储能领域，磷酸铁锂电池依然占有主导地位，市场占有率在90%以上。这是从它的经济性和安全性上考虑的。”李士祥认为，“锂电池的性能和价格取决于电池材料。在电动汽车应用方面，如何突破动力电池技术，降低其成本，一直以来都是电池业者积极探索的方向。
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