2015年1月13日—14日，以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。旨在透过众多重量级嘉宾的视角解读当下中国电动汽车发展最具争议的热点话题。以下是美国阿贡国家实验室交通研究中心高级科学家王全录先生的发言：

　　王全录：长安汽车讲大数据、互联网还有汽车革命，我先从宏观角度谈一下这一方面，这两年来一些思考或者观感，大数据还有信息化对汽车行业来讲意味着什么。对汽车行业，大家都知道，汽车传统来讲，从上世纪初开始福特把它大众化以后，是车与人的关系，实际也是运输工具。90年代甚至到十年前RTS，车与车的关系，车与车互相通信，然后行驶更可靠一些更安全一些。到最后，车与交通系统的关系，从系统的角度怎么更优化管理车流，就包括交通信号优化还有包括车流量的管理。到21世纪，现在已经车作为人与数据的载体，从我现在感受来讲，实际上21世纪是一个大数据的世纪，谁能采集到数据，谁能处理数据，谁就有最大的资源。

　　你看国外风投公司，你要有能力采集数据，你要有能力分析数据，你就是风投公司里面最大可能的对象。现在车作为一个目标，不仅仅是人的载体，也是一个数据、信息的载体。信息的载体，就决定企业也好、政府也好就能收集到人的行为，人的行为对21世纪经济，对社会来讲，是很重要的一个信息机会，有这个信息决策才能更科学，对政治决策、社会的决策更科学，谷歌为什么这么火，依靠系统收集数据，我有数据分析平台，我有数据分析手段，然后我把人的行为可以细化好，这就是我最大的资源。所以从这个角度来探讨，对汽车行业来讲，要思考的的问题在哪儿？汽车企业跟IT企业，跟交通管理部门以后关系到底是什么关系。回顾过去20、30年，计算机、电脑发展过程，刚开始当然是电脑，笔记本发展，现在是手机的发展，硬件发展，但是最后硬件发展，现在是软件的发展作用远远超过硬件的发展，我想说这个问题，咱们在这个屋子里边，汽车行业来的人比较多，包括我自己，对汽车企业，如果汽车成为数据的载体，对汽车企业意味着什么？对IT 企业意味着什么？对交通管理部门意味着什么？我们以后汽车企业是要走过去30年PC发展走过的道路，就自己只是注重于硬件开发还是我现在一起跟IT汽车玩软件开发，软件作用要体会出来。

　　冯飞司长在这方面谈了一下他自己的思考，从以后汽车企业自己出路来讲，到底真正出路在哪儿？几大网络公司CEO来讲，他们也知道这是一个转折点，对行业以后到底怎么发展？你就看最近两周，美国两大件事，就是拉斯维加电子产品最大的会，这一周底特律汽车展，这两件里边都是信息都是IT。做IT的要往汽车上用，做汽车要去找IT，找合作伙伴，所以现在从汽车行业确实是已经意识到这个问题。

　　我自己也没有答案，也没想通到底意味着什么？我今天提出，在座都可以思考一下，作为汽车行业来讲以后发展在哪儿，出路在哪儿？我们走PC发展道路，最后好多企业倒闭死了，还是主动跟IT企业一起，跟信息时代我们也能抓到手里面。

　　我刚讲得比较宏观，对汽车行业来讲，我们这个会，百人会电动车，大数据宏观发展大背景下，电动车有什么内涵？我想我自己在电动车研究方面也做了好多年，电动车的内涵，在大数据这个背景，从我自己理解有两个方面。

　　一个是电动车的需求，在大数据这个背景下，电动车这个特殊的产品，新型的产品有什么需求，然后大数据这个背景能给这个需求能做到什么？简单来讲，电动车跟电网这又是个互动关系，然后我们现在信息化的时代，我们有技术，然后我们怎么能利用这个 技术，电网跟汽车互动更科学，更人性化，更适用于当地，就简单讲，在美国现在做研究，做得比较多，我那个电动车对电网峰谷影响有什么关系。大家都说电动车能够起到调峰的作用，能够控制什么时间用电，不是无控，我这可以调峰，有一个电价，如果说我能帮你调峰的话，那你电网公司给我应该有什么优惠，实际过去五年这一方面美国做了好多研究，从IT技术来讲完全能做到，汽车与电网的双向通信完全能做到，而且有一些电网公司在美国局部已经做了。从咱们电动车行业来讲，就利用大数据，利用IT这个技术，怎么能让我们这个新的技术，能在大的环境下更人性化、更个性化。

　　我谈下一步，在美国和欧洲过去几年做得比较多，电网跟电动车通讯方面。如果一个企业去做很难，这需要两个行业，电网跟汽车通讯在欧洲在美国 过去几年很重视这些问题，大家在座知道有一个名词，要直接翻译可以叫电网跟电动车的兼容性，这一方面我想国内也许在这方面重视一下，欧盟这方面做的工作多，在国内来讲大家刚开始意识到这个问题，兼容性做得好，以后电网跟汽车互动会有很大的作用。