在 重庆召开的“2015全球汽车论坛”上，向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有“令人失望”。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议：一是提 到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥，但新能源车给了北汽超越的机遇，并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆，2025年达到300 万辆；二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速。

时 隔德国推出”工业4.0”战略两年后，中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年，自主品牌纯电动 和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80% 以上。

业内人士普遍怀疑，如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。

也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到，通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

记者了解到，现实却是，一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组，在遇到重重阻力后最终归于平静，中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。

2020年前

至少20%车企要被淘汰

记者注意到，徐和谊在全球汽车论坛上曾提到，到2020年，车企排名座次会发生很大的变化，目前看一汽掉到第四名，下一步的变化还会更大。

查询2014年汽车集团销量排名，国有车企“四大天王”座次与2013年一样，一汽集团再次沉沦，“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住，从今年1月开始，长安汽车集团销量超越一汽集团，成为第三，一汽集团则沦为第四；2月份长安汽业集团继续扩大和巩固了这种领先优势。

从老大到老四，一汽集团的滑落才不到十年光阴。但“瘦死的骆驼比马大”，根据券商机构估算，一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元，远超上市的一汽轿车和一汽夏利，预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。

不仅仅是盈利规模，一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点，徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即使如此，当一汽与东风掌门人相继换帅后，资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。
(责任编辑：admin)