曹林：超级电容器标准解析
时间:2015-12-30 14:58来源:中国电池联盟 作者:西顾
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我想讲几个方面的事情，第一个事情是关于产业的基础应用现状，在座的很多对不同门类的认识比较多，就产业这一块给不同门类的超级电容器在产业内的应用做一个说明。
第二个是结合产业政策以及咱们国内应用的情况，给大家做一个交流。
第三个是就标准这一块给大家再做一些工作和进展的情况，还有下一步标准化这一块看一看怎么来做。
第四个是想谈一谈关于超电的未来，最近感触挺深，包括行业不少的同行也在不同的场合对这个问题做过一些沟通和交流，有些问题确实是需要提出来供大家参考。
第一个问题是我们从产业技术这一块，目前的应用情况来看超级电容器在学术上分成三类，从我们现在整个国内产业情况来看，在这个圈里生产超级电容器的产业，具备一定规模以上的大概有十多家。在座的肯定不只这些，这里有几十家企业。实际上就是三种类型的超级电容器，目前还是以双电层为主，混合型电容这一块目前主要有五六个。双电层这一块目前的产业技术指标情况看，目前做到六到九居多，用到动力这一块，目前来看是产业具备的能量密度的水平。
混合型电容这一块我们了解到它的基础指标变化比较大，当然这个有的做到八九十，甚至更高，也把它说成是超级电容器。比如说有的把钛酸锂的锂电池往这边靠，但是作为标准化来讲我们在思考这个问题，怎么从标准化规范这些问题呢？从现在来看，我们市场出现的问题更多的还没有追究，原因之一还是考虑到目前这个市场比较小，不管从哪个角度认识这个问题，大家都要去做，呈现出来的一些特性，从理论上讲我们目前也没有更多的规范这个事情。但是尽管我们在超级电容器的相关标准里面有过这些规定，在产业这一块还是比较快的。
在现在的应用门类里面，混合型电容这一块我可以给大家举几个应用的企业，比如说奥威做的就是这种类型的。有的可能按照企业的说法已经是很高了，保守的数据是四十以上，用到公交车上，充三到五分钟，能够跑几十分钟，能量密度都是比较高的。
关于产业政策应用示范这一块，目前来看咱们去年年终对整个超级电容器在车辆这一块的政策作用链调整，把原来的补贴调整到十五万，我们在产业政策这一块有很大的发展，产业政策这一块对我们影响比较大。从我个人来说，从整个行业的发展来看，从一个技术长远的发展壮大，我个人认为不是靠产业政策能够解决的，所以说产业政策这一块，作为我们来讲的话，目前我这边给政府部门做行业的支撑，从我接触到的规划还有指南之类的，基本上都是把超级电容器放到里面，但是这个可能还有一个过程，包括政府的执行过程和认识的过程，下一步在政策这一块大家积极努力，我们这边从行业层面也给我们相关的部门和主管领导做更多沟通，从产业政策这一块做切实的调整，有利于咱们的发展。
产业政策和整个的示范应用的情况，这个地方我再详细的重点讲一下。示范工程这一次工信部的工作组，2016年作为一个重点，而且是工信部行业主管部门的领导抓这个事情，2016年把超级电容器的功能去推。包括从车辆到一些典型的应用领域，都会去推。应用的一种模式还是按照我和领导的沟通来讲，长期工程或者其他的可控项目，解决一部分示范的资金问题。我也经常和领导讲，超级电容器大部分的企业做的还是比较困难的。
如果说示范工程这一块可以推，希望有项目可以支撑。咱们在2016年作为一个重点工作来做，如果说大家对我们这个工作组感兴趣，可以共同参与。其实在推这个以前，很多企业从示范已经走向新的阶段了。比如说奥威和南车，在车这一块已经超越了示范的作用。最早的从一路车做到现在的五六路，从最早的站站充一次，到现在充一次电跑20多公里，上海已经有五六路这种公交了。而且在白俄罗斯也建立了科技园，还有一个是在以色列也有他们的车，每一条线大概是几十辆车。所以从示范已经走向产业化阶段，南车也是这样，从轨道发展来讲比较快，有几条线都在运作，两条线已经开通。
所以说从示范走向工程应用这一块，行业里面目前来看的话，虽然面临产业政策的困难，还有一个是锂电池是它的行业划分，靠它自身的发展走到这种程度是非常不错的。从电子设备这一块的应用，目前来讲凯美电容器用的比较广，江海还在推。虽然这个产业发展壮大还有一定距离，但是这个产业确实在逐渐壮大，这是应用的情况。
第三个我想讲一下标准化这一块，从2012年在工信部主管领导下搞了一个标准工作组，成立到现在主要做的工作还是以基础标准的立项制定为主。目前主要是围绕超级电容器的分类、型号命名、电信等等的测试方法，还有恩针对超级电容器的术语等等。在上星期这些标准已经完成了整个的审查，现在已经上报到科技市报批，报批完了马上就发布，基础标准这一块目前已经基本完成。基础标准里面我个人觉得需要做规格系列，为什么觉得需要考虑呢？因为吸取咱们锂电池的不足之处，锂电池的型号我觉得有些还是可以序列化的，但是锂电池这一块的工作没有做成，也造成了很多在实际的产业过程当中，或者用户使用过程中的不便，它的通用性很差。
如果说没有做成系统，对国家的整个资源就是浪费了。所以在基础标准这一块，单体电池的情况系列，这个标准要做好。我希望在座的有超级电容器相关的企业，或者是有考虑这个领域的，我们一块来做这么一个标准。
2015年完成的另外一方面的标准化制定是车这一块，实际上车这一块，轨道交通以南车为主，因为南车是做轨道交通的。实际上是三项标准，轨道、大巴车，南车到现在为止做了一半。南车这一块以双电层为标准的，将来我们能够把混合新型电容器用到轨道交通也好，更多的用到大巴车上，在超级电容器领域也是我们将来的一个主要的方向，关于标准化这一块。
2016年整个的标准化工作，还是我们用户的参与度和企业参与度，目前来看不是太灵活，2016年我们希望在这一块有更严格的。标准和机构缺一不可，如果这几方面做的不够，肯定会大打折扣的。刚才说到型号系列是一个，再一个有是涉及到新的研究领域，我列了六项标准，其中三项标准已经立项，还是有经费支持的，其中一个是节能电梯。
第二个是关于固定电子设备，第三个是汽车启停，因为我觉得汽车启停比较难，要求的是未来三年完成，我们汽车启停这一块没有进行应用，在国内不适合完全用，因为我们是国产的超级电容器，在这里还没有规划。未来三年要完成这个项目，寄希望于我们每个企业，把这个标准顺利的理想做出来。这个项目如果大家有兴趣，我们可以一起探讨。
最后重点讲一下关于超级电容器未来的事情，从接触各种能源技术来讲，从化石能源到新能源技术，从大学毕业我就开始做这些事情，搞电池和超级电容器。在工信部这一块做了一些产业和行业支撑的事情，对能源技术了解的比较全面。关于超级电容器未来的事情，超级电容器实现了量体裁衣，考虑的一个因素是能量密度和功率特性，界定锂电池和电容器之间的，认为我们的功率问题比电池要强很多，但是它的能量密度比锂电池弱，比传统电容器要好。
从我来讲，不仅仅是这两项技术了，因为涉及到车，跟他们有什么不同呢？咱们讲到未来首先要认识这个技术，超级电容器从我们目前来看，我们把这个时间框架充电定到三到五分钟阶段，从很多企业做的情况来看，反映出来一个曲线，应该来讲接近或者达到超级电容器的时间长度，比如说相角和时间长度，这是超级电容器方面。
充电三到五分钟，能量能够到目前有的企业提到的几十，总而言之很高，这个是我在现场见到的，不是我站在这里信口开河。做到几十的水平，我个人觉得超级电容器从技术的特点来讲，还是要对它抱有信心。这个事情大家完全不用再去怀疑，至于说国家政策这一块，工业部门为什么不支持超电，你这个东西这么好为什么国家不发展？我听到很多这些声音，因为里面的影响因素非常复杂，我个人接触产业这一块，包括和机关的领导打交道，我个人觉得影响因素很多。的确我们需要从自身找这个原因，为什么国家不支持。但是从我们技术角度来讲，所有的我们用到车上的或者电子设备上的也好，这些属性和特点大家完全要充满信心，不要怀疑这个事情，将来一定会有市场，我个人觉得是这样的。
第二个是认识技术，谈到未来的话，关于市场定位的问题。我们也看到超级电容器有一个不同之处，去和锂电池比，它的能量确实是不足的，这个要正视。我们不只一次在工信部的会议上谈到这个问题，大家觉得对市场的定位，超级电容器的技术特点是这样的，你就要寻找你所达到的能量密度水平，你适应什么样的市场，这是市场定位，可能你还是要寻找你的差异化发展，你要找准你的市场。虽然能量密度在提高，我们提出工艺这一块找差异化的市场。
大家可以考虑这个问题，南车新能源目前能够把双电层用到轨道交通在市场实现，现在还在进行推广，大家可想而知双电层的能量密度不到10，但是从轨道交通、道路交通这一块接受这种技术，大家可想而知这个技术完全是不能否认的，有它的一定市场。
这是从市场定位角度给大家传达这种信息，比如说这些企业给我们做出了表率，比如说南车、奥威，有的都做到以色列，人家政府没有补贴，就看你的安全性和具有的绿色、环保的特性。还有一个是给他一共短距离的交通运输，还在进一步推广，近期以色列市场又谈到一些新的线路。
所以说市场定位一定要找准，能量密度如果我做到几十，甚至最后工业密度能够上百，充放电几分钟能够完成，安全性比锂电池又高，这种趋势大家要考虑一下。
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