上海车展期间，比亚迪“秦”成为众新闻网站的头条，除了风光无限颇受媒体的关注之外，更让比亚迪火热的恐怕还是其变相加价，引起一大波退车潮。
 
     根据比亚迪公布的官方数据，比亚迪“秦”1—9月销售总量近9500辆，而在上海的总量超过4000辆，可以说近一半的市场都在上海，上海可以说是比亚迪“秦”的最大的销售市场。除了在中国占据一定的位置之外，比亚迪还积极的在欧美、日本等汽车强国开拓海外市场，这种自信的态势，令众人折服。
 “从比亚迪公布的官方数据来看，比亚迪在海外的影响力远没有在中国影响力大，但是比亚迪每一步都稳扎稳打，不图快图稳的发展思路定位的很正确。在比亚迪看来，中国一些新能源车企，对国外新能源市场过于乐观，脑袋一拍就要发展海外市场，甚至要求两位数的增长率，殊不知，就新能源汽车高昂的造价成本来讲，如果没有雄厚的资本和技术支持，只会拖垮企业。
 
   “所以说，比亚迪‘秦’目前的赢利点还是在中国。”王女士表示。然而比亚迪“秦”为何做出“霸王条款”的事情来，确实有点令人匪夷所思，消费者表示，订车时销售人员承诺的是2014款，但订车之后销售人员却表示企业不生产2014款，现在只能买2015款，高配版必须加1万元，如果非要普通版，也没关系，车不知道什么时候到。“中国的新能源汽车还远没有到炙手可热的地步，多数人是冲着那张车牌去的，如果没有了一系列的利好政策，新能源汽车就目前而言不排除‘门可罗雀’的情况。”王女士表示，补贴名额有限、充电桩安装问题重重、经销商临时加价，让本身对新能源汽车就有意见的消费者，忍无可忍，从而出现推车潮。
王女士说，4月29日，在工信部、科技部等官方网站上公布了《关于2016——2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），按照《通知》到2019——2020年补助标准将比2016年下降40%，从这一消息来看新能源汽车的优势将会越来越弱，因此新能源汽车要在完全退坡之前，抓好市场，赢得口碑才是重点。
 
 
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