今年上海车展上，91辆新能源展车中，海外企业带来的有56辆，占据大半壁江山。国内新能源车生产企业普遍“理性”的同时，也显示出近年来新能源“弯道超车”之难。汽车行业专家表示，新能源车的配套设施国内外一样推进缓慢，但在核心的电池等技术上，国内的研制能力明显短板，这使得国内新能源车成本高、续航短，新车问世速度偏慢。

新能源电池究竟是怎样的行业，国外如何发展，上海该如何发展？记者近日采访多家参加上海车展的国际新能源展商和相关专家，揭开这一新兴产业的面纱。
 

　　超跑电动车心脏在电池
 

1910年，爱迪生曾说过，在未来15年内，电动车将会用掉比电灯更多的电力。而爱迪生也在那时一直致力于电动车电池的研究，希望能够达到更高的发电效能。但爱迪生的预言并未实现，在经过100年发展后，电池仍然是新能源车亟待突破的瓶颈。

今年上海车展和近几届大型国际车展中可以看到，跨国巨头在新能源电池领域的探索从未停止。车展上最引人注目的是底特律电动车公司带来的百公里加速只需要3.7秒、最高时速288公里、续航里程288公里的 “超级电动车”，被认为是世界上速度最快的纯电动车。“这辆电动超级跑车拥有的能量离不开它的‘心脏’——电池。”底特律电动车公司中国市场负责人聂天心告诉记者，该车搭载的是由韩国生产的新一代磷酸铁锂电池，其储能能力、安全性等达到相当高的水准，因此才能让超级跑车用上纯电动能源。

个别国内新能源电池企业近年来的崛起，也吸引了一些跨国巨头的目光。车展上，比亚迪和戴姆勒合资推出的腾势新能源汽车品牌带来了最新车型。合资公司相关负责人介绍，戴姆勒相中的是比亚迪的锂电池研制能力，目前腾势的电池正是来自比亚迪在深圳的锂电池工厂。
 

　　锂电池究竟绿色吗？
 

新能源车是深入人心的 “绿色环保”代名词，它的“心脏”目前主流是锂电池。那么，这一产业究竟是否绿色呢？

“在韩国济州岛，一个全世界最大的生态示范工程已经建成，其中就有锂电池工厂。”据聂天心介绍，这一项目投资超10亿美元，底特律电动车的电池韩国供应商就参与其中。车用锂电池要求必须能储存到85%以上的电量，长期使用后储电能力下降，一旦降至85%以下就不能使用。而从车上撤下来的锂电池却不会浪费，也不会对环境造成破坏，示范工程中，淘汰的锂电池被用作别墅、办公室的自由供电设备，可以用来储存风能、太阳能等带来的绿电。

“锂电池产品本身没有污染，不像传统铅酸电池等会产生重金属污染，而可回收的特殊属性使它更具生态意义。”聂天心说。据了解，锂电池工厂的“绿色工程”已在海外多个国家投入示范和应用。目前我国也在酝酿制定关于车用锂电池产业的下一步规划方案，深入挖掘这一产业的内在绿色价值。

锂电池在生产过程中会不会产生污染？曾在加拿大、美国从事新能源电池研发的海归人士胡里清指出，锂电池生产带来的环境问题比传统电池要低很多，只要把生产过程中挥发出来的化学溶剂充分冷凝回收，就能避免污染。对此，国外有环境标准进行约束，国内也制定了严格的准入标准。

胡里清介绍，磷酸铁锂电池企业在不少欧美发达国家本土均设有工厂。比如著名的美国A123锂电池公司在美国密苏里州、德国和韩国都有制造基地，公司成立时还获得美国政府的科技补贴。此外，日韩两国国内的锂电池行业也迅速发展，日本NEC、韩国LG和三星等跨国巨头都已与本国汽车制造商合作，在本国内研制新一代的锂电池产品。

腾势公司负责人介绍，向合资公司供应电池的比亚迪工厂建在深圳坪山区，符合欧洲相关环境标准。“戴姆勒公司本身就对电池供应商有严格约束，不仅是产品质量和安全，工厂的环境指标也是重要考量因素。”该负责人说。

据悉，电池的生产先后经历铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、钴酸锂锰酸锂电池和磷酸铁锂电池五代。其中，前四代电池均使用重金属，在生产、使用和回收过程中存在重金属污染的风险。磷酸铁锂作为第五代电池，不含重金属与稀有金属，无毒(SGS认证通过)、无污染，符合欧洲RoHS规定，为绿色环保电池。无论在生产及使用中，均无污染。因此，这种电池被列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。