即便早已获知乐视将涉足新能源汽车，但外界依然低估了漩涡争议中的这家公司的野心。乐视网CEO贾跃亭昨日的微博发言显示，乐视不仅是计划提供车载系统和内容服务，而是想自主造车成为“中国的特斯拉”。

手术后仍然处于疗养之中的贾跃亭，自归国后便在幕后低调指挥着乐视各项关键业务的进展。知情人士向腾讯科技透露，昨日贾跃亭便在医院面见乐视车联网CEO何毅，商议乐视造车计划下一步行动。

数月以来，由于贾跃亭长期停留海外，乐视遭遇市场多番猜疑，而两周前归国后，贾跃亭首次微博发声，便颇为神秘抛出“SEE计划”来提振乐视的士气，“颠覆、革命”等惯用字眼也再次频繁和乐视关联。

贾跃亭称，乐视SEE计划将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

不过，虽然SEE计划被贾跃亭本人赋予了宏大的追求和意义，但乐视要真正在汽车硬件实现突破却注定面临重重障碍。

资金壁垒：造车耗资百亿

早在去年6月，国内新能源汽车制造商比亚迪董事长王传福便曾公开表示，“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”，一年多时间过去，特斯拉声名日盛，比亚迪却没有取得实质的进展。

一位不愿具名的传统汽车厂商高层在接受腾讯科技采访时表示，总体而言，乐视等互联网公司跨界竞争对汽车行业的发展是好事，但资金、技术、政策等方面的行业壁垒太厚，乐视要想冲破并不易。

该人士认为，汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持。现金流吃紧的乐视后续如何筹集足够资金支持，仍是疑问。

从电子系统、电池、整车设计等前期研发环节来看，便至少需要10亿以上资金投入；从汽车生产、上市、营销来看，涉及资金上百亿；在售后服务方面，一家4S店的建设成本也高达1000万左右。

特斯拉今年公布的超级电池工厂“Gigafactory”的细节便显示，为了保证其电动车未来的产量，该项目的建造成本达40-50亿美元之间，Tesla计划直接投入20亿美元，其他合作伙伴将支持其余部分的资金。

因此，对乐视而言，最可行的方案依然是和传统汽车厂商合作进行生产。

技术壁垒：研发周期或需3年

除了资金，在技术壁垒方面，乐视汽车要想真正上市，很可能还面临3年左右时间的研发周期。

汽车行业目前未能像智能手机行业那样形成标准化，实现技术共享。现在的状况是，各家车企都有内部的标准化技术平台，所涉及核心技术并不会对外开放。

乐视汽车的概念主打互联网和智能，需要同时解决汽车基础性部分和车联网的研发。一位汽车行业业内人士向腾讯科技分析称，按照理想的研发周期推算，汽车的基础研发周期为3-5年，汽车电子系统需要3年，软件部分和操作系统需要2~3年。