在车市低迷的大环境下，新能源汽车异军突起，产销两旺。据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）最新数据显示，2015年1月份－8月份，新能源汽车生产11.8万辆，销售10.87万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。

　　与此同时，新能源汽车的电池需求增长迅猛，锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。

　　据记者粗略统计，今年以来，有21家上市公司共计斥资约逾600亿元，抢占动力电池市场，可以说，电池行业已经成为资本市厮杀场角逐的主战场。

　　一位不具名的行业分析师对《证券日报》记者表示，全球动力锂电池的市场主要被中、日、韩三国占据，其中，日本和韩国占全球动力电池市场近70%。“主要是因为其细分行业处于领先地位，行政壁垒少，整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。”

　　另一方面，新能源汽车的推广情况并不乐观，据工信部最新统计显示，目前国内新能源汽车累计销售18.34万辆，离“十二五”规划提出的2015年销量达到50万辆目标仍有约31万辆的差距。

　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《证券日报》记者采访时表示，由于目前国内电动汽车市场并不成熟，对于电池的材质和能耗，国家也未有统一的标准，还存在着严重的地方保护，直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂，产品质量参差不齐的现状。

　　此外，记者在走访调查中发现，一方面，三、四线城市的街道上充斥着2万元左右的“低速电动车”，混乱的市场现状亟待解决；另一方面，龙头车企北汽新能源已经迈出从依赖进口到技术破冰的关键一步。