2013中国电动车行业年度小结
　　中国电动车行业曾经经历了连续十几年的高速增长，随着市场作用的显现，近年来已经进入了稳步增长期，同时未来格局也愈发明朗。
行业现状：
　　自2008年以来，中国电动自行车行业几乎保持着3000万辆左右的增长速度，至2012年末，中国电动车行业市场保有量已经达到1.62亿辆。预计2013年末，中国电动车市场保有量有望首次突破两亿辆。
　　据国家统计局数据显示，2013年1—9月份，中国国内316家规模以上电动车生产企业共计生产电动车1842万辆，与去年同期相比增长15.7％；主营业务达到509亿人们币，相比去年同期增长23.6％；其中利润总额上升30％以上。外贸市场方面，2013年1—9月份实现电动车出口63.1万辆，同比去年增长21.4％，其中出口日韩欧澳等发达国家和地区同比去年实现了超过50％的增长率。
　　预计2013年全年，中国电动车总产量将达到3500万辆以上，并实现1000亿人民币的总产值。
　　从整体数据上来看，中国电动车行业前景依然较好。
品牌现状：
　　目前，中国市场上年产销百万辆以上的企业大约有十家左右。这十家企业在2013年的年总产量很轻松超过一千万辆。我们姑且将他们称之为一线品牌。在未来数年内，中国电动车行业将实现品牌为主的市场格局，其中铅酸电池电动车的市场和行业布局已经接近完成。而在地理位置上，中国电动车行业也基本形成了以“北方天津板块”和南方“台州板块”为主的区域格局。
　　2013年中国共有有1050家取得生产许可证的电动车企业，而其中雅迪、爱玛、新日、绿源等约十家一线品牌占据了行业总产量的40％以上。未来，预计国内会产生10家一线品牌，这十家企业将会逐渐朝国际知名品牌的方向发展；同时也将产生20—50家国内品牌和50—80家区域性品牌。这总共一百多家的品牌电动车生产企业将会成为市场的绝对主力军。
　　从目前的电动车产品来看，这一年来，各个品牌企业都取得了长足进步。企业研发生产水准增强，技术进步，产品附加值提高。其中多个品牌企业展开了与国内外著名厂商和高等院校及院士工作占等的合作研发。这一年，电动车行业获得国家和地方科技进步奖项和轻工技术专利都在明显增多。
关于新国标：
　　两年前，也就是2011年的12月29日，国家标准委员会协同有关部门和行业协会成立了新国标研讨小组，历经两年艰辛工作，不断听取多方建议，如今终于完成了新国标报批稿。如果报批稿件最终通过论证通过，即有望在2013年春节前后正式出台。
　　据中国自行车协会理事长马中超先生透漏，在新国标报批稿中规定，电动车的行驶速度不得超过26公里每小时，一旦超速将断电减速。其中在整车质量方面，制动型电动车规定在40公斤以下，助力型电动车在50公斤以下，电摩型电动车在55公斤以下。
　　如今新国标研讨小组已经委托数个电动车生产厂家前后生产了80辆试验样车。通过多日的实践检验和充分论证，已经证明新国标报批稿中的相关规定安全可行。
锂电车现状：
　　第一，2001年，中国年产锂电车25万辆，到2011年这个数字变成了70万辆，而2013年有望达到160万辆。很明显就能看出，锂电车的上升势头十分明显，然而总量依旧不足，在全部的电动车总产量中的占比仅仅约达4.73％。
　　第二，技术进步明显，短处依旧突出。近年来不论是在工业设计上还是锂电电池升级上，锂电车取得的进步都是有目共睹的。不过动力锂电池匹配优化技术仍不稳定，并且存在安全隐患。不过这些并非是不可以解决的难题。
　　第三，各大主流电动车厂家纷纷在为锂电车的发展铺路，但是大多企业生硬的将铅酸电动车成功的经验复制到锂电车的市场推广上，却处处碰壁。
　　第四，发展政策急需争取，例如，目前很多的地区都放宽了对锂电车的管控，这便是利好。
　　第五，成本问题，性价比不高，与铅酸电动车相比，锂电车价格多了800—1000元，这个差价在消费者的购买取向上产生了决定性作用。
　　第六，国内消费观念相对落后，目前国产锂电车50％以上用于出口，其中出口荷兰等发达国家的平均价格达到914.3美元每辆。
总结：
　　或许从细节上说，中国的电动车行业或者市场上还存在着这样或者那样的问题，例如，政府监管不力，企业良莠不齐，标准不够完善，价格战频发等等。但是总体来看，中国电动车市场已经愈发的稳定，大多产品质量都相对可靠。一个行业的高速发展所带来的阵痛早晚都会过去，我们应该多往前看看，看看大数据下所显示的具体意义。不过可以肯定的是，在未来的很长的一段时间内，电动车都将在日常的交通体系中扮演着不可或缺的角色。
 
(责任编辑：王杰)