承担纯电动公交车营运任务的襄阳市绿捷新能源汽车有限公司14日宣布，自2010年首批10辆纯电动公交车上路以来，87辆纯电动公交车累计安全运行总里程达500万公里，最早投入运行的单车里程突破10万公里。单车每公里耗电0.82度，不到1块钱，居国内领先水平。
　　经过十多年努力，襄阳纯电动汽车形成研发、试验、制造、检测于一体的产业链及完善的产业配套。
　　襄阳旅行车有限公司形成年产2000辆纯电动公交车产能，自主研发的纯电动客车“东风天翼”已发展到第三代，一次充电最高连续行驶230公里。襄阳宇清传动科技有限公司在电机、电池、电控系统集成研发上取得突破，拥有16项专利，实现产业化。
　　襄阳高新区聚集6家纯电动整车企业，50家核心配套企业，200多家关联企业。
　　襄阳高新区发展研究院院长陶天典称，受国家新能源汽车推广应用政策激励，民间资本从去年底涌向襄阳，签约总投资过百亿。开发区规划，到2016年形成15万辆整车生产能力，到2020年实现产值1000亿元。

　“政策芯”驱动电动车，能跑多快？
    纯电动车又迎机遇

　　国家为每辆上路的纯电动客车补贴50万元，襄阳市补贴30万元，另每年补贴3万元营运费用。有80万元铺底，襄阳市公交公司还要掏40万元，才能购回一辆与传统客车同样运能的纯电动汽车。“新能源汽车是一个典型的‘政策市’”，襄阳旅行车有限公司技术部负责人彭建斌称，“没有国家和襄阳市的补贴，我们的车一辆也卖不出去。”
　　2009年，科技部、财政部等四部委启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，2012年底结束。新的补贴政策去年9月发布，国家继续补贴纯电动汽车，分两批共公布了40个城市或区域开展新能源汽车推广应用。襄阳与郑州、武汉、新乡和长株潭城市群并列入围首批。
　　虽然补贴标准较前稍有下降，整个行业仍为之振奋。
　
    市场空间豁然大开

　　与“十城千辆”不同，此轮新政规定：不得限制采购外地品牌，外地品牌不得低于30%。画地为牢的新能源汽车市场被四部委强行打开了缝隙，襄阳制造的市场空间豁然大开，提出3年内增加5000辆新能源汽车上路。
　　敏感的民营企业家奔襄阳而来。山东宝雅新能源汽车股份有限公司与襄阳高新区签约，投资50亿元，建设年产30万辆纯电动汽车生产线。山东威斯特车业有限公司携资33亿元，在襄阳建设年产300万台套电动自行车项目。
湖北超亿科技有限公司投入3.84亿元，在襄阳高新区建设年产5万辆纯电动乘用车生产线，主攻城市出租车、城镇居民代步车、公务巡逻执法车市场。京远能源投资2亿元多元，建成了年产300辆纯电动大巴和2000辆小微型纯电动车所需的锂电池生产线。

    低速车期待政策松绑

　　国家新政还有硬招，试点地区进行年度考核，不合格者淘汰，显示了国家推广新能源汽车的决心。
　　新能源汽车不仅指跑得快的大客车，在襄阳群龙汽车公司，作为样品在厂内跑圈的低速纯电动汽车，类似于奇瑞QQ，惹人喜爱。试驾一把，像开玩具车，适合短途代步。
　　群龙汽车公司总经理岳国生介绍，低速电动汽车时速皆不超过60公里，售价三五万元，每公里耗电仅5分钱，以一年跑1万公里计，费用才2000多元。“技术趋于成熟，市场巨大，但它无法上牌。”岳国生说，我国目前没有这类车型的标准，它只被允许在特定场所使用，禁止上路。
　　有关资料显示，欧盟、日本等地，低速纯电动汽车区别于传统汽车的牌照，一些国家还为它专门划分了行驶道路。山东、河北、广东等省，正在探索性解禁，山东年销量超过10万辆。“我们都在等着湖北尽早放开低速车上路的政策”，湖北超亿科技有限公司负责人杨从波告诉记者，总装线6月就可以建成。
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