双模混动和节能混动的本质区别
 
    自去年国家发布了新一轮为期3年的新能源补贴政策之后，新能源汽车一直就是市场的关注重点。而在各种新能源车里，混合动力汽车以其独特的优势，最受到消费者青睐。
    根据国家补贴政策，混合动力汽车不同于纯电动汽车有阶梯补贴，而是通过一刀切的方式，只有纯电续航超过50公里的混合动力汽车才被定义为新能源汽车，享有国家补贴3.5万元。而全球销量最多的丰田“普锐斯”被排除在外，只被归入节能汽车。为什么国家只支持高里程混合动力汽车？
    这是非常有远见以及符合中国新能源汽车未来发展方向的。首先，所谓混合动力车，一般意义上就是油电混合驱动，其中又可以细分为双模混合动力和节油混合动力。所谓双模混合动力及既可以纯电驱动，也可以油驱动。节油混合动力，即系统自动调剂油电能量，基本以油为驱动力，电负责调节能量。
    在了解大概区分后，我们再以市场上比较热门的混合动力车，比亚迪“秦”和丰田“普锐斯”进行分析。
    目前市场上在纯电续航大于50KM的双模混动车，最热门的非比亚迪“秦”莫属。“秦”以纯电续航70KM、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6L而引人关注，这里我们以可插电双模进行分析。经广泛调查，“秦”的70KM完全可以覆盖居民每天的日常生活所需。在此时“秦”的油耗为零，用户只需白天使用晚上充电，即可满足日常需求。此时，“秦”就是一款纯电动汽车。那么当用户需要跑长途怎么办？如果把“秦”当做纯电动车找到充电桩快速充电，即可零油耗零排放。但是，受限于目前的电桩数量和充电水平，显然是难以做到的。这时，双模的价值就显现出来了，在无法充电的情况下，“秦”可以以油为主进行混合动力驱动。可以说双模“秦”本质就是一款用油驱动备用的纯电汽车，而其所谓的1.6L油耗并不是重点，因为在绝大多数情况下他是没有油耗的。
    接下来再看非插电的“普锐斯”，这是一款非常经典的节油混动车。他只有一种模式就是混合驱动，在混合驱动中，油永远是主要驱动力，而电只是做能量调节。因此，本质上来说他只是一款节约燃油消耗的燃油车，无时无刻都在排放尾气。

    高续航混合动力车更符合国家长远规划

    通过分析，我们清楚了双模混动和节能混动的本质区别。那么究竟那种更符合未来发展远景？
    一直以来，纯电动车最大的问题就是充电站问题。虽然世界各国都在政策和财政方面支持电站建设。但受困于成本高盈利弱的问题，大部分充电站都亏损。很显然，只有提升电动车基数才能带动电站建设，但没有电站支持，电动车又难以发展，这就出现了先有鸡还是先有蛋的悖论。正因为如此，插电式双模混合动力车应运而生，他既是一款电动车，又可以克服里程和充电恐惧，他即需要电桩又不依赖电桩。可以说，他不单是燃油到纯电的过渡，更是推动燃油过渡到纯电的利器。显然，这是节能混动做不到的。
    搞清楚混动的两种模式后，我们再来看这个影响新能源汽车格局的补贴政策。我们必须以国家的视角来看待问题。

    国家补贴新能源车的目的是什么？

    1、引领。引领自主技术和工业的发展，国家政策希望做到的是补贴引导拉动自主企业追求最高价值链。
    2、推动。推动电桩和基础环境建设。只有长距离纯电的双模混合动力才具有推动电桩建设的价值。补贴实行一刀切提高门槛而不实行梯段，不但可以防止不思进取的企业混补贴，更重要的是逼迫企业自主研发，摈弃低技术，进而提升整个汽车行业的附加值。 国家希望得到的效果是什么？
    1、大量减少尾气排放，减少石油消耗，保证能源安全。
    2、国家自主企业的升级。目前中国和世界工业的关系，已经由原来的全面合作变为全面竞争。而汽车作为工业核心产业更是如此。目前中国企业在日本最大车企丰田的混合动力链条里处于最低端，比如提供电池。而在新的双模混合动力技术方面中国走在了前面。所以对于国家利益，显然大力支持自主技术路线是必须的。 
    因此，虽然近期节油混动有存在的价值，国家也给予3000元的惠民节能补贴鼓励。但以中期和远期考量，显然高门槛的双模混动更符合国家的利益。所以，大力支持高续航混合动力车是有必要的。

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