混合动力可以“更节油”的口号成为吸引消费者的一大噱头后，驾驶混合动力汽车的车主们都在考量我具体应该如何做才能让车更省油？
    事实上，混合动力是否可以起到节油的作用一直是争论不休的话题。因为目前汽车厂商对自己的混合动力系统的制定方式不同，起到的效果也不同。
    目前最为主流的系统是日产、通用等汽车公司采用的混动装置，即电池和内燃机互相作用组成再生制动系统——车辆低速行驶时电池工作，达到高速后内燃机一并启动。同时汽车的动力系统能在汽车减速的时候收集能量，给电池充电。这意味着你的每一脚刹车都相当于在给汽车“加油”。当车载电池的电量耗光后，满箱的汽油给予你充足的时间寻找到下一家可以充电的地方。具备双重保险的解决方案曾被汽车公司们认为是普及电动车之前最好的办法。
    包括雪弗兰沃蓝达和日产聆风在内的汽车在很大程度上解决了人们对纯电动车“续航里程”的焦虑问题。因为再生制动系统的介入，混合动力车的续航里程并不是持续减少，而是会随时增减。这让人们对“我的电池电量是否够用”的担心转移到“我如何让电池不停充电的”问题上。更进一步说，“如何尽量让再生制动系统一直工作”成为了混合动了车主更在意的问题。
    其实，在如今都市的交通环境下，汽油在混合动力车中实际作用着实有限。家住俄勒冈州的Dave Barthmuss在2013年夏天买了一辆雪佛兰沃蓝达，由于其居住的城市堵车严重，开车出行基本处于低速状态。9个月后他发现汽车中油箱只少了1格，这让发动机维护系统不停的工作。发动机维护系统是通用的一项重要技术，旨在避免用户长时间不使用汽油，导致内燃机系统老化。内燃机维护系统会在5-6个星期启动一次，清洁油箱中的油渣。     遇到Dave Barthmuss一样问题的用户并不是少数。当城市交通愈发的拥堵，电动机成为了混动汽车的主要动力来源。而且你只需要在傍晚将汽车充上电，一早上你就能够得到几百英里的里程，远超过了在一个城市行驶的最大范围。
    纽约时报在近日发布的一篇报道中指出，混合动力车正在带来一个新的乐趣，即让人们热衷于通过改变驾驶习惯而让电池在行车中获得更多的电量。包括沃蓝达和聆风在内的多位北美地区车主都不同程度上爱上了减速这一动作。
    密西根大学的教授Matt Stehouwer是一位沃蓝达的车主，他最近通过研究汽车耗油数据和回家的线路图，在学校和家之间制定了一条“最少耗油”线路。“我会因为某条路上可能会堵车而走这条路。”Matt Stehouwer说。可见，混合动力汽车的车主们已经将如何延长电动机的运行时间当作了一种游戏，比拼谁可以更少地耗油。
    或许“让混合动力车更节油”会在未来一段时间内成为混合动力车市场新的服务项目。由于公用充电桩的安装量还远不能允许电动车像汽油车一样随意出行。混合动力带来的新乐趣在未来一段时间内让混合动力更有市场。所以当你还开着Tesla感受“续航旅程”焦虑的时候，不如换一种体验，感受下混合动力汽车的乐趣吧。

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