去年4月28日，合肥市首批纯电动出租车跑上路。时隔一年，昨天从合肥市政协提案督办现场获悉，目前计划投放的500辆车只亮相了75辆。剩余未投放车辆都已完成挂牌，“万事俱备只欠东风”，这股东风就是小小充电桩。
 
     【现状】电动汽车充电桩遭占用
 
    500辆车，通过企业承建解决341个充电桩，供电公司建设243个——这是全市去年电动出租车的投放及配套设施建设目标；到位量是：75辆车和70个充电桩。
    “车辆已全部到位，都在我们停车场的仓库放着。”和瑞出租车公司是全市唯一承担车辆任务的，公司负责人吴熙介绍，车辆也已上好牌，“但充电桩建设跟不上，总不能让车上路后没办法充电吧。”
    开纯电动出租车一年的王其海对此深有感触：“有地方充电才能跑起来，瑶海区现在比较少，我们就不敢过去。”王师傅说火车站以北、临泉路以东的区域目前尚无布点，“感觉这一片相当于合肥城区四分之一的面积。”王其海说，多数司机会选择11点-14点、16点-18点这两个时间段充电，“潜山路与史河路附近的充电点中午全部停满饭店就餐车辆，宋斗湾、一里井的充电点也会被附近居民的私家车占用。”
    据调查，昨天下午六点裕丰花市附近的宋斗湾充电点，13个桩位有12个已被占用，现场停了15辆社会车辆。现场还张贴了4月发出的一份公告，“近日该地区设备频繁遭不法分子破坏，现已向瑶海区城东派出所报案，并已受理。”据现场观察，每个桩位的地面上都有被砸扁的地锁。负责建桩的普天新能源安徽公司介绍，前后三次安装的地锁，甚至包括充电桩显示屏都被破坏过。
 
    【困惑】布点有难度影响了进度
 
    “布点有难度，影响了建设进度。”市科技局负责人直言不讳，“去年下半年我们选了500多个点，但能建设的只有不到100个点，其他都不符合条件。”
    离电力接入点近、属公共开放式地块、位于次干道和背街小巷，这些在建设方之一的普天看来是必备的条件。找到满足的地块尚不容易，想要建设还要多方协调，“建委、供电、业主单位……基本都是零星地块，但位于小区周边，附近居民还不乐意。”市科技局说，在老旧小区，由于停车位都已基本建成，配套充电桩也不简单。
    在关键的用地指标上，目前合肥市尚无配套办法，只能见缝插针、积极为建设方寻找和协调。
    另一关键点是管理和维护。“没有作为公共服务设施来管理，也没有配套制度。”普天公司负责人介绍，一般情况下占用城市道路乱停放，交警和城管都可开具罚单；但在电动出租车的公用充电桩停车，没有相应处罚。
    宋斗湾充电点周边居民说，这一地块原先为旁边小区私家车的停车场，现在却形成了私家车与出租车抢位的状况。来停车的刘女士建议，可采取白天在车位上挂牌提示，或傍晚充电结束后解开地锁的办法。
 
    【进展】本周增40辆电动出租车
 
    合肥市推广的决心坚定不移。“本周内再投入一批，全市可达105个桩、115辆车。”吴熙介绍。市科技局还透露，500辆车计划在今年9月全部投放完毕；且今后更新出租车的30%需使用电动汽车。
    为了给司机充电更好的管理，市科技局和普天正携手开发APP软件，“可指示剩余电量和支撑公里数，指引司机去最近的站点充电。”此外，合肥市关于新能源汽车充电设施的专项规划目前也已形成初稿。
 
    【算账】每公里价格优惠一毛钱
 
    “我们最关心的是电价问题，也是影响我们收入的关键。”王其海给我们算了账，一般出租车每天要跑200-270公里不等，每天早7点-晚9点营运，其中充电耗时4小时、费用每月八九百元，“现在是按工业用电0.75元/度预收，充电服务费还没收；我们每月的收入五六千元，比开加气出租车时高一点。”
    最吸引司机的是驾驶舒适度，“操作简单，每天充电时能休息休息，不需连轴转。”吴熙介绍，去年招聘30名电动出租车驾驶员时，吸引了500多人报名。
    对消费者，起步价8元/2.5公里虽与加气车辆相同，但公里租价1.4元相对优惠了一毛钱。
 
    好消息：
    “第五代”车9月或上路
    江淮电动车家族的“第五代”即将问世，记者跟随合肥市政协提案现场督办组从江汽集团获悉，今年9月，“iEV5”就将问世。
    在江汽集团内，记者看见全新的五代电动车，相比四代，车身更长、前脸变化较大。“之前是基于同悦、和悦的平台，五代是全新的电动车平台。”相关人士介绍。电池方面的改进也很大，“四代车是车头和车尾部各放一块，新一代车的电池动力总成系统将分布在车座下面，这样无论是侧碰还是追尾，电池系统都将绝对的安全。”续航里程上，一次充电可支撑200公里。
    至于市民关心的售价，目前还未确定，预计算上各种补贴后，每辆为8.4万左右。

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