一、综述
 
    据中国汽车工业协会统计数据显示，2014年一季度，我国汽车产销表现较好,其中3月份月度产销再创新高。3月全国汽车产销分别为220.17万辆和216.91万辆，产销环比分别增长34.4%和35.8%；同比分别增长5.6%和6.6%。1～3月，汽车产销分别为589.17万辆和592.23万辆，同比增长均为9.2%。
    据中汽协不完全统计，一季度我国新能源汽车生产6651辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4024辆、插电式混合动力2627辆。销售新能源汽车6853辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4095辆、插电式混合动力2758辆。产销均比上年同期有较快增长。
    一季度，随着各城市新能源汽车补贴政策的不断出台和推广力度不断极大、终端市场培育加强等多方面的促进作用，新能源汽车的关注度与日俱增，私人消费市场正式打开。
    北京针对新能源汽车单设摇号池，进入北京市新能源汽车目录的车型都将享受地方和国家的双重补贴，2月北京个人新能源车指标申请达2420个，超配置指标，但中签率极高。另有855家单位申请示范应用新能源指标2557个。
    而天津也放开了新能源汽车的准入门槛，纯电动和插电式混动无需摇号均可获得天津牌照，另外还能获得天津市的地方补贴，多款车型目前已进入消费者备选名单中。
    上海也表示新能源补贴不会逐年递减，而是与之前一样。新一轮补贴办法仍然延续之前的优惠政策，即购买新能源汽车牌照全免，购买纯电动车上海地方政府补贴4万，购买插电式强混补贴3万。另外，广州也将采用与国家补贴标准看齐的1∶1政策，对新能源汽车补贴最高达到12万元。此外，新能源汽车将不受广州限牌的影响，可直接申请汽车牌照。
    各地方相继推出的新能源汽车优惠政策可谓推动了企事业单位和私人购买新能源汽车产品的积极性。
 
    二、国内新能源汽车销量分析     根据中国汽车工业协会统计的数据显示，一季度我国新能源汽车销量为6853辆，其中纯电动汽车为4095辆，插电式混合动力为2758辆，但是搜狐汽车产销数据库中查询到的数据跟该数据虽然差别不大但还是有出入。因为中汽协的数据只包含国内销售的数据，像比亚迪、奇瑞等这些出口国外的电动汽车品牌销量并没有统计在内，所以即使是中汽协发布的数据仍属于不完全统计。关于新能源汽车产销数据我们暂且先看看搜狐汽车的统计结果。
    一季度新能源汽车销量比上年同期增长1.2倍，得益于各地方政策的不断加持和汽车产品的不断丰富，新能源汽车的销量终于进入了量化阶段。纯电动汽车的销量主要以奇瑞、比亚迪、江淮等这些国内自主品牌的中低端产品为主，尤其是2月份，随着江淮爱意为4纯电动车型的上市，这款被誉为性价比最高的自主新能源品牌带动了一批潜在消费者的需求。
    而作为国内新能源汽车品牌的先锋，比亚迪E6因其卓越的性能拥有了一大批狂热的粉丝追捧，虽然目前主要以电动出租车的形式进入国内外市场，但是其影响力还是非常大的。再加上外来品牌特斯拉的强势加盟，国内新能源汽车市场可谓动态不已，不过适者生存，残酷的竞争环境或许能激励国内汽车品牌不断革新，但前提得是政策的支持，比如被大家所诟病的地方保护主义是否能根除！
    目前国内的混合动力主要以凯美瑞尊瑞混动版、普锐斯和比亚迪秦为主，值得一提的是，随着比亚迪的进驻，国内新能源汽车市场格局发生了明显的变化。比亚迪秦目前的人气热度明显要比上市已久的凯美瑞尊瑞混动版和普锐斯高很多。
 
    三、国内新能源汽车厂商分析     从图表中我们可看出，目前国内的新能源汽车厂家依然是比亚迪一家独大，旗下的比亚迪E6、秦、唐是目前业内最为关注的几款新能源车型；紧随其后的是上汽荣威，得益于950氢燃料电池车的推出和550混动以及E50纯电的面世，荣威在上海的市场份额不容小觑；当然，作为国内小型汽车的代表，奇瑞QQ3的市场份额远超出人们想象，这款仅售5万元的微型电动车在城镇似乎很受欢迎；而广汽丰田凭借凯美瑞尊瑞混动版在混动车市场表现不俗，当然随着一汽丰田普锐斯经营许可的开放，其销量也正在慢慢递增。
    另外，由于江淮爱意为4纯电动车今年2月份才上市，所以其销量略低于其他车型，但是上市两月后300多辆的销售业绩还是令人刮目相看；至于北汽，旗下的代表车型E150EV依然是北京地区的电动出租车主流用车，但是私人消费者还略少。     今年2月底，北京首次配置新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到热捧。比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等A股上市公司股价持续上涨，其中比亚迪3月初的市值一度达1400亿元人民币，接近美国汽车巨头通用汽车的40％。
    中汽协副秘书长许艳华认为，一季度新能源轿车销量占总销量的80%，表明私人消费比重大幅增加。
    目前，随着上海、深圳、天津等地方补贴政策落地，使得比亚迪秦一季度销量增至2500辆，实际上未交付订单已经超过7000辆，这不仅使得比亚迪稳坐新能源汽车销量的头把交椅，也让王传福对获得工信部的大奖更有信心。
    2014年上半年，国内新能汽车产业发展迅猛，比亚迪纯电动大巴K9和面向个人消费者的插电式混动力汽车秦均实现良好的销售进展，带动集团收入增长，提升对集团利润贡献。
    然而，新能源汽车特别是自主品牌产品的销售和盈利现状却不乐观。以比亚迪为例，其2014年第一季度财报净利润仅为1196万元，同比下滑89％。一些因产品技术不成熟、渠道没有打开或没有进入地方补贴目录的车企，将继续面临考验。
 
    四、新能源汽车品牌分析     一季度，国内新能源汽车品牌中比亚迪以3003辆的销量稳居新能源汽车销量宝座，紧随其后的奇瑞销量达到了2116辆，第三名是广汽丰田，销量为1481辆，荣威与一汽丰田分别以949辆、416辆进入前五名，江淮与北汽则垫底。
    比亚迪凭借E6和秦依然占据国内新能源汽车"老大哥"的地位，在3月的全球电动汽车销量排行榜中，比亚迪秦赫然在列，比亚迪秦的3月销量为877辆，2014年累计销量为2384辆，位居排行榜的第6位。凭借着秦的良好表现，比亚迪品牌的电动汽车销量排行也由去年的第11位提升到了目前的第7位。
    而根据比亚迪官方发布的销售数据显示，秦4月销量为910辆，1-4月累计3294辆；e6销售262辆，1-4月累计售出881辆。两者总量相比3月增长3.5%，比亚迪新能源汽车销量可谓步入了正轨。
    奇瑞QQ3电动版已上市多年，这款微型电动车销量确实惊人，一季度竟然售出了2116辆。QQ3电动版是奇瑞汽车生产的一款低速纯电动汽车，它是在QQ3的整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V6KW电驱动系统，配备了150Ah动力蓄电池，经济时速20-40公里/小时，5万左右的售价让其拥有一大批用户。
    一汽丰田的普锐斯混合动力车型在国内的市场表现一般，远没有日本、美国等其他国家销量高。一季度销量近416辆，虽然普锐斯早在2006年1月在中国上市了，且该车标榜的是油耗低、环保性能好，适合城市使用，但国内消费者对其的接受度还不是很高。
    上汽集团旗下的纯电动车型荣威E50于2012年11月量产上市，定位为"都市精品纯电小车"，同时面向一般消费者销售，主要满足具有环保意识的时尚用户需求。但荣威E50上市以来的销量并不是很理想，除了在上海地区推广示范运营纯电动出租车以外，个人购买荣威E50月平均销量只有不到10辆。
    凯美瑞尊瑞混动版一季度销量达到了1481辆，月均400多辆的销量让广汽丰田在国内的新能源汽车领域占有不小的份额。凯美瑞尊瑞改变了人们对于混合动力车型价格高高在上的固有印象，其中EV电动模式下可在电池充满的情况下续驶里程3-4公里，对于城市当中拥堵的路况来说是非常受用的。
    瑞麒M1-EV是奇瑞首款高速纯电动汽车，与其同类别大小的汽油机车5万元左右的售价相比，14.98万元起的价格似乎与传统汽油机车相比高出很多。但是1月100辆的销量还是令人侧目。瑞麒M1-EV纯电动车搭载了336V40Kw大功率电驱动系统，配备了60Ah高性能锂离子电池，最高时速为120Km/h。巡航最大续驶里程可以达到160KM。
    北汽E150EV是第一批进入北京市新能源补贴目录的车型，作为电动出租车，E150EV已在北京市多个郊区进行示范运营，效果不错。北京地区售价为22.08-23.08万元，该车可享受国家补贴(4.75万)+地方补贴(4.75万)共9.5万元(仅北京地区)。虽然参与摇号的人很多，但真正买车的人很少，所以北汽E150EV的私人实际购买量还有待考证。
    江淮iEV4电动车于2月28日在上海正式上市，售价为16.98万元。该车在北京、天津、上海等地区可获得专用牌照的额度，同时还能获得不同地区对新能源车型的相关补贴，补贴后的价格预计在8万元左右。

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