特斯拉锂电池厂再生变化 延期动工
 
　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）6月3号在公司年度股东大会中表示，他仍将至少担任公司首席执行官4至5年时间。
　　马斯克称，他当前致力于让在2016年年底开始生产的第三代电动车实现量产。他还表示，除特斯拉宣布兴建两座超级电池工厂以外，该公司还可能会兴建三座超级电池工厂。当一位股东问道他将会担任特斯拉首席执行官多长时间时，马斯克回答说，“担任两家公司的首席执行官具有相当的难度，不过我仍将至少担任公司首席执行官4至5年时间。”除担任特斯拉首席执行官之外，马斯克还担任着空间探索科技公司（Space Exploration Technologies Corp）的首席执行官。
　　大约有数十位投资人参与了特斯拉在加利福尼亚州山景城计算机历史博物馆举办的年度股东大会。一位特斯拉股东表示，希望自己能够出任特斯拉董事会副主席；另有一位股东称通过每日买卖特斯拉股票，他已赚取了购买一辆Model S电动车的钱。
　　特斯拉与松下电器合资兴建的超级电池工厂原计划于本月动工兴建。但是为了迎合建筑要求，特斯拉表示该公司将在其它若干个地区进行选址，最终的选址将会在今年年底确定。目前，特斯拉正在加利福尼亚州、内华达州、亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州进行选址。
　　马斯克还表示，通过建设超级电池工厂，特斯拉电动车的电池组制造成本将降低30%以上。他说，“松下电器起初并不确信能否实现这样的目标，但是我认为该公司目前已赞同这一观点。”松下电器目前尚未确定将为超级电池工厂投入多少资金。
 
　　比亚迪电池技术厚积薄发 成全球“香饽饽”？
 
　　凭着技术领域的领先优势，今年1~4月比亚迪秦累计销售3294辆，全国未交订单近8000台，成功获得2014年第一季度销量三连冠。4月，秦销售910台。以秦为标志，比亚迪在新能源汽车全产业链的技术优势和多年积累开始发酵，并逐步释放出巨大的能量。
　　5月12日，比亚迪的一条消息震惊了新能源汽车界。在“秦戈铁马 逐鹿中原”新闻发布会上，比亚迪宣布，秦插电混动车将征战2014中国汽车拉力锦标赛。秦是全球范围内首个参与官方汽车赛事的插电式混合动力车型，开创了汽车拉力赛的先河，也成为本届拉力赛的最大亮点。
　　此次锦标赛将于5月份在贵州金沙拉开帷幕。作为中汽联金牌赛事之一，车辆在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行比赛，第一站赛事全程近540公里，其中包括约160公里纯砂石赛段，将最大限度地检验车辆性能、质量和驾驶员的技术，从各个方面检验秦的综合实力。
　　此举展示出比亚迪在新能源汽车领域的技术实力和超级自信。去年秦上市前，比亚迪就举办了一场“秦战列国”的直线加速挑战赛，完胜众多跑车级选手。凭借双擎双模技术，秦百公里加速轻松实现5.9秒，最高时速185公里/小时，混合动力模式下能爆发出479N·m的扭矩。如此“神车”百公里油耗却只有1.6升，颇受广大消费者喜爱，纯电续航里程70公里，也有车主创造了77天不加油的“神话”。
    凭着技术领域的领先优势，今年1~4月比亚迪秦累计销售3294辆，全国未交订单近8000台，成功获得2014年第一季度销量三连冠。4月，秦销售910台。以秦为标志，比亚迪在新能源汽车全产业链的技术优势和多年积累开始发酵，并逐步释放出巨大的能量。
 
　　全产业链技术领先
 
　　4月28日，在美国加州州长杰里－布朗的见证下，比亚迪第一辆纯电动巴士在加州兰卡斯特市的工厂下线。这辆可载31名乘客的大巴最快3小时就能完成充电，一次充满后可续航达250公里，是同类车型中的佼佼者。
　　比亚迪北美总经理李珂认为，比亚迪在美国能拿到政府的订单并得到官员重视，是基于比亚迪在新能源技术领域的核心竞争力。“在新能源产业的多年积累和自身的核心技术优势，令比亚迪在美国市场脱颖而出，受到政府官员的尊重和支持。”
　　目前，比亚迪推出的插电混动车秦、电动车E6等产品，各项技术指标均在业界名列前茅。今年北京车展上，比亚迪发布了542战略，再一次把对手远远甩在后面。这一战略为比亚迪今后推出的新能源车确立了更高标准：即，加速性能0到100公里/小时在5秒内，装备全面极速电四驱，百公里油耗2升以内。
　　就名气而言，目前只有特斯拉能与比亚迪抗衡。但李珂认为，特斯拉就像明星，品牌及设计独树一帜；比亚迪更像教授，每一步布局都很严密，做起事来更严谨。相比而言，比亚迪在电动车全产业链具备特斯拉没有的技术优势。
　　“不单是电池产品，电池的制造设备也都是我们做的，比亚迪在十年前就已经布局好了整个产业链，这里面包含了隔膜纸以及锂矿，我们现在投资10GWH的电池工厂就非常容易，6到12个月的投产期就足够了。”李珂说。
　　一个明显的对比是：特斯拉电动车风靡一时，但其锂电池却需要向松下采购。为了打破这一瓶颈，特斯拉决定与松下合资在美国生产锂电池。此举正凸显出比亚迪在电池、电机、电控、太阳能储电、光伏发电等全产业链布局的优势和先见之明。
　　“当特斯拉尚在寻求与松下合资兴建电池厂的时候，比亚迪已经启动了电池厂的扩建。到年底的时候，特斯拉厂址可能还没确定，而比亚迪6.5G瓦时的产能2015年年初就会建好并开始量产；到明年年底，比亚迪可能已经达到15G瓦时的产能，而特斯拉可能刚刚选好地址在投产建厂房。到时候特斯拉干脆从比亚迪采购电池算了。”李珂这样描述比亚迪的电池优势。
　　资料显示，要做一个电池厂，不单是电池生产，还要考虑到正负极材料，还有整个工艺的供应链下游的产业。目前，比亚迪已经在电池领域累计投入30亿-40亿元，在E6单车投入近15亿元，在电控、变速箱等电动车配套零部件商的投入已经达百亿元规模，积累了丰富的经验和技术。
    曾声称“分分钟造出特斯拉”的比亚迪董事长王传福，对特斯拉的评价更加理性。他认为，有特斯拉这样的行业“搅局者”加入，将有望共同把电动车概念和市场蛋糕做大。但如果从核心技术储备和上下游产业链完整度来看，比亚迪显然准备得更充分、更有胜券。比亚迪过去5年埋头苦干的能量开始慢慢释放出来， 3-5年后类似原子能的核能量将会真正释放出来。
 
　　在全球成为香饽饽
 
　　伴随着542战略的发布，比亚迪加快了产品推出速度。王传福表示，按既定新能源车战略，比亚迪每年会推出一款有代表性的车，“明年我们推出一个‘汉’，后年推出一个‘明’，每年推出一个不同消费者定位的新能源车。当别人有一台车的时候，我们已经有两台、三台、四台，永远走在对手前面。”
　　最近，比亚迪展出了另一款重量级新车M3DM，这是基于全新的MPV平台打造的混动新能源MPV，搭载了双擎双模技术，纯电动模式下可实现零排放零油耗。具有时尚的外观和多样化的座椅变化设计，满足商货多功能需求。先进的技术如能配合充满竞争力的价格，M3DM有望将开启一个全新的MPV市场神话。
　　在新能源汽车方面巨大的技术优势，让比亚迪成为各地政府积极招商的香饽饽。借着推广新能源车政策的春风，比亚迪紧锣密鼓展开了扩张计划。4月，比亚迪与广汽合资成立新能源客车公司，主要研发电动公交客车，产品将于今年年底投放市场。待充电问题解决后，合资公司接下来还会推广出租车。
　　4月底，杭州市政府与比亚迪签署共同推进新能源汽车推广应用和产业发展战略合作框架协议，将立足未来3年的杭州新能源汽车推广，共涉及2000台K9纯电动大巴和1000台纯电动E6。这是继比亚迪攻破南京市场后，于本年度又一次斩获的新能源汽车大订单。
　　运营方面，截至目前，比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、台湾等地投入载客运营。而在深圳运营的K9纯电动大巴车队，截至4月底，累计总行驶里程已经超过2600万公里，单车里程也已超过18万公里。
　　在全球市场，比亚迪更是收到了来自多个国家的橄榄枝。在欧洲，比亚迪K9纯电动大巴已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了运营。荷兰的斯希蒙尼克岛将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。
　　比亚迪扩大海外投资的脚步也踏入了美洲市场，比亚迪纯电动大巴已相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行。在美国，比亚迪获得了加州、长滩、洛杉矶等地的大巴生产合同，今年比亚迪储能系统也获得全球首个CSA认证。这些都为比亚迪开拓北美市场开了个好头。
    比亚迪在新能源车领域的排兵布阵和各地新能源汽车推广政策的出台，让众多投资机构一起瞄上了比亚迪。深交所互动交易平台发布的信息显示，5月份以来，超百家公私募和券商等机构密集调研了比亚迪等新能源类上市公司。4月份比亚迪被调研8次，5月份截至5月21日被调研9次。这从另一方面印证了比亚迪在新能源汽车领域的综合实力。
 
　　美日电动车集结中国 比亚迪以一敌三？
 
　　尽管关于电动车的政策扶持与推广已经启动数年时间，并且国内外的主流车企都在研发纯电动车技术以及产品，但是汽车消费者的全面“触电”似乎依旧遥遥无期。反观车企，从比亚迪到特斯拉，从腾势到宝马i3，本土车企铆足了劲试图建立在传统汽车市场无法实现的主导地位，跨国车企则以不可阻挡之势制造鲇鱼效应，电动车市场俨然已经成为车企争夺的下一个战场。
　　不过，无论是传统派，还是新锐派，目前的电动汽车在根源上并未解决纯电动车对环境的污染问题（火力发电占绝大多数）。从更深层次的角度看，目前市场上主流的纯电动车依旧只是污染源头转移的传统汽车，像通用、丰田、戴姆勒这样的车企巨头们一直在倾力投入研发的是多年前就已经提及的燃料电池技术（氢燃料电池），特别是此前与特斯拉有过密切合作的丰田。在与特斯拉密切合作几年之后，丰田毅然决定调整新能源车的前进方向，转而从根本上着手解决汽车所带来的污 染问题。
　　从明年开始，氢燃料补给站将从加州开始向美国全境推广，而这也说明属于氢燃料电池的时代即将到来。丰田计划于2015年在北美地区推出由氢燃料电池驱动的中型轿车，而现代也紧随其后将在燃料电池领域有大的举动。
　　虽然各主流车企对电动车未来的认知与把握各不相同，但是基本观点却是一致的，即电动车发展必须着眼于未来，未雨绸缪。
 
　　主攻电池技术
 
　　汽车业内普遍认为，到了2015年全球汽车行业的年销量将达两亿台规模。两亿台汽车带来的直接污染是难以想象的。在这种大背景下，各车企对纯电动车早有预谋，其中就有因技术优势以及切入时间较早而获得市场先机的企业，例如日产和比亚迪。
　　由于电动车的普及率较低，很多中国消费者很难将电动车领域的世界第一与日产汽车联系到一起。事实上，尽管基数远不能与传统燃油机相比，但是目前日产汽车占据了全球47%的电动车市场份额，是名符其实的世界第一。
　　日产旗下主力产品聆风，定位于日常家用代步，价位与技术门槛都相对偏低，这也是其能迅速占据全球市场份额的一个重要法宝。
　　作为日产的当家产品，聆风采用的是层叠式紧凑型锂离子电池驱动，能量密度与功率密度均高于我国目前车企所采用的锰酸锂和磷酸铁锂型这两类动力电池的水平。不过，就目前来说，层叠式紧凑型锂离子电池的续航能力仍达不到可以完全替代传统燃油机的水平。
　　而此前在中国市场一直未曾涉及电动车领域的日产汽车也十分看重中国纯电动车市场的未来。“电动汽车是一个必然趋势。虽然中国在电动汽车的发展上起步慢一些，但是中国未来将是世界上最大的电动汽车市场，我们非常看好中国市场。”日产执行副总裁安迪·帕尔默曾在接受媒体采访时表示，“如果能够在充电网络 和政府扶持方面得到更大提升的话，我们将会发展得更快。我想在未来五年内中国的电动汽车市场将会产生非常大的变化。”
    日产进入中国，首先要面对的竞品非比亚迪莫属。同样是主打家用代步产品，比亚迪的电池技术主要是铁电池技术，业内称之为磷酸铁锂电池。该电池技术在国外已经使用多年，并不算是很先进的电池技术。公开资料显示，该电池是一种可充电电池，在容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、电化学稳定性能、使 用中安全性能、工作温度范围宽、对环境无污染这些性能要求上的表现都可圈可点。但是缺点也比较明显，相对于单体电池而言，磷酸铁锂电池的寿命有可能不到前者的四分之一。另外，重量偏大也是需要解决的方面。
　　实际上，磷酸铁锂电池技术是发展的重要方向之一，包括日本在内的许多企业也一直在进行研究以推动磷酸铁锂电池技术的革新与进步。虽然比亚迪目前的主力产品依然是混合动力阶段的产品秦，但是比亚迪的电动车发展方向并没有多少可争议的问题。王传福在接受媒体采访时就曾表示：“从市场的角度来说，当下发展新能源车最好是发展双模车。双模车的好处是在家充电，它是家庭新能源车的主流，而且是大众车型，大家都可以买。”
　　事实上，从比亚迪推出的产品系列可以看出，比亚迪在纯电动车方面的技术设备确有不足之处，这一点王传福也表示认同：“我们本来想做单模，因为现在基础设施不足，这种情况不是企业自愿的，我只能做双模，等所有设施都充足了，才能把双模变成单模。”
 
　　营销创新
 
　　在好莱坞电影《谍中谍4》中，汤姆克鲁斯饰演的伊森·汉特驾驶着宝马i8跑车在印度街头飞驰。这款未来将在现实当中实现量产的插电式混合动力跑车也凸显了宝马在电动车领域的野心。
　　作为运动轿车典范之一，宝马在2011年就推出了专为新能源车打造的子品牌i系列，首先推出的产品为i3，目前拥有纯电版以及油电增程版两款车型。 据了解，i3使用的是三星的高压锂离子蓄电池。电池被置于i3的Drive 模块中央并且受到严密保护，可防止受外界因素的影响。专门研发的加热和冷却系统可保证温度波动尽可能小，从而可显著延长高压蓄电池的使用寿命。与i8定位 跑车不同，i3显然是与聆风相似，定位于家庭使用的第二辆代步车型，其续航里程也为160km。
　　对于主打技术的宝马来说，电动车的车身结构设计并不是简单的“拿来主义”。与传统燃油汽车一个整体结构不同，i3由两个相互独立的单元组 成：Life 模块--即碳纤维制成的乘客舱，以及由底盘组件、驱动组件和高压锂电池构成的 Drive 模块。该结构的优势是通过将所有驱动组件稳固安放在下部模块，免去了中央通道对内部空间的占用，让乘客拥有更多空间。
　　事实上在i系列引入中国之前，宝马就做了大量的调研工作，包括MINI、宝马1系电动车等车型的相关城市体验活动等。其目的在于，让目标消费群体提前体验纯电动车带来的全新用车生活，同时也能对其成本有所认知，在接受i系列之前有一个充足的心理接受预期。
　　与上述的体验式营销不同，宝马在华的合资企业华晨宝马在推出其合资自主品牌之诺品牌1E时，则采取了租赁营销模式来作为其在华的商业推广手段。
    “客户对于新能源车有两个态度，一部分客户比较担心电池的使用寿命，以及基础设施如何来完善。还有一部分客户非常喜欢接受新电动车这样一个新鲜事 物，他们希望马上拥有一台新能源电动车。我们考虑到这样的市场需求，认为采取租赁的形式在第一阶段能够给多数客户提供更多便利。” 华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁万博瑞说。
　　就在宝马以租赁营销试水电动车市场之时，特斯拉则以迅雷不及掩耳之势搅动了中国车市。
　　作为2003年才成立的后期之秀，特斯拉在造车的造诣上自然不能与宝马这样近百年的老牌车企相提并论，其经营规模也远不足以支撑其享誉全球的名气。不过，与需要依靠传统燃油产品来获取更多盈利的传统车企相比，特斯拉可以全身心地投入到电动汽车技术的宣传与推广之中。
　　尽管特斯拉在中国市场赚足了眼球，并引发了中国车界对于电动车发展的思考，但是从本身硬件上来看，特斯拉选择的18650钴酸锂电池并不具备十分先进的技术水平，它虽然能满足较高的续航里程，但是高温状态下的稳定性要比镍钴锰酸锂和磷酸铁锂电池差。另一方面，虽然特斯拉的“千兆工厂”计划具备一定的 看点并且已有松下成功加盟，但是目前在美国依然处于试水阶段，而它在中国市场的表现也远不如其在美国本土上的稳健。在一片熙熙攘攘的热议之下，特斯拉在中国俨然更像一个富人的大玩具。

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