6月10日，北京市出台充电桩建设及补贴细则两项新能源汽车优惠政策。近期，北京市又一利好政策即将出台。据接近北京市政府高层人士透露，北京市将于6月底7月初出台电动汽车不限行政策。这一政策的出台或将真正引爆北京新能源汽车消费市场。
 
    不限行政策将出 更多鼓励政策在后？
 
    当前，北京市对于普通小客车实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。基本上每辆车五个工作日限行一天。比如目前的实施时间段是2014年4月14日起到2014年7月12日止，星期一停驶尾号5和0、星期二停驶尾号1和6、星期三停驶尾号2和7、星期四停驶尾号3和8、星期五停驶尾号4和9，公休日和法定节假日无停驶尾号。
    如果电动汽车无需受尾号限行政策的制约，将大大提升其相对于传统车的性价比。更多摇不上传统小客车指标的人群可能转而参加新能源小客车指标摇号。原本有新能源小客车指标但迟迟没有买车的潜在车主，也会加速出手。
    不过，关注新能源小客车的百姓希望有更多鼓励政策出台。充电桩建设补贴细则，停车免费政策，可走公交通道，免高速通行费，免购置税等一系列政策，百姓一直都有期待。
 
    政府曾对是否摇号、是否限行摇摆不定
 
    在2011年四部委下发的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》里明确要求，各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。
    在2012年公布的《北京市电动车管理办法》草案中提到，私人购买电动车将不参与摇号。而在2013年11月28日《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》发布，细则规定示范应用新能源小客车指标单设摇号池，申请条件与普通指标条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，将直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，则摇号配置。
    从“不用摇号”到“必须参加摇号”，为何会出现如此变化？对于这种转变，北京市交通委科技处的李华明表示，“因为要控制总量，所以要通过摇号，但是因为先期的人数少，可能刚开始的时候中签率会高。”
    在不限行方面，在2012年公布的《北京市电动车管理办法》草案中提到，私人购买电动车仍要按照有关规定实施号牌限行。而北京市科委主任闫傲霜曾在2013年透露，私家新能源汽车是否尾号限行等具体政策将在2013年年底出台，不过，雾霾天电动汽车不会限行，因为它不会增加新的排放。不过一直以来，北京市的新能源小客车仍受限行约束。
    如果此次电动汽车不限行政策出台，也算是兑现此前潜在消费者的期望，将给新能源汽车市场注入一剂强心针。  
    新能源汽车申请人数多 但购买者少
 
    一位来自北京比亚迪4S店市场部经理说，比亚迪E6到现在仅卖出20多台。多数消费者在获取新能源车指标后，因为充电桩问题而放弃购买新能源车。截至北京市今年第二期小客车摇号，北京共配置新能源小客车指标6664个，其中单位及个人各3332个，但是不少中签的消费者放弃了购买。
    在北京市小客车指标调控办公室6月份公布数据来看，第三期个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1763个，与上期相比减少了657个，减少三成，这说明市民对新能源车的申请热情有所下降。
    充电桩建设问题是目前阻碍私人购买电动汽车的关键因素。虽然国家电网近期才放开产权车位的限制，但在安装的过程中，难免会遭遇物业阻拦，其他业主不配合等因素。
    在申请环节上，电力公司和汽车企业一般会给予支持，但在物业、业委会这里却常常遇到阻力。“有些物业公司不同意，认为这增加了安全隐患和管理难度。”一位车主说。私人充电桩电压是380伏，有的物业认为会影响整个小区的用电平衡。而且车主至少要有自己的固定车位，不然充电桩也没有地方安装。为了规避这些现实问题，比亚迪已经开始在全国与一些物业洽谈建专门的电动车停车塔。
    新能源小客车的消费不兴，一方面是鼓励政策不够，另一方面是阻碍因素仍存。政府如果能继续出台针对消费者需求的鼓励政策，并协助破除自用充电桩安装难、公共充电桩安装慢的问题，相信新能源汽车的消费市场必然会火红起来。

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