国家电网日前宣布，全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，即个人可申请建设经营性汽车充电站，也可以申请安装私人用充电桩，为自己的电动汽车充电。
    一直叫好不叫座的电动汽车一旦解决了“口粮”问题，能否迎来转机？而消费者关心的是，充电桩怎样安？电价怎么算？
 
    重庆尚无人申请安装充电桩
 
    据了解，电动车车主可通过营业厅、网站、95598电话等多种渠道申请安装充电桩，由当地电力部门为其提供接入系统方案的制订和咨询服务，并承诺低压客户1个工作日、高压客户15个工作日内，对符合要求的客户完成供电方案的设计。
    从重庆电力公司相关工作人员获悉，目前重庆暂未接到个人的安装申请，且相应的实施细则也还在酝酿制订中。他表示，此前有媒体报道，指出私人安装充电桩的瓶颈是车位问题，而且需经物业同意。其实，市政部门对一些充电桩的安装地点、线路设计等，也要进行规划和审批。
    据他介绍，私人充电桩的电压大多为380伏，至于电费标准，经物业同意在小区安装充电桩的，将享受居民用电阶梯价格，最低每度0.5元起。
 
   消费者更关心购买成本和补贴力度
 
    充电桩建好，是否就能带动电动车的普及？比亚迪重庆隆源店总经理刘军对此并不认同，因落地的实施细则暂未出台，对该店销售的比亚迪e6、秦等新能源车来说，没有立竿见影的效果。目前，比亚迪厂家针对购买秦的客户，会上门安装普通的充电装置，客户在车位附近安装一个普通插座就可充电，而且充电速度可满足日常需求。而安装专门的充电桩，不仅流程繁复，还要承担不菲的充电桩费用。据查询得知，充电桩的价格多在2万-5万元，一款卖得较好的交流电充电桩售价2万元，而直流电充电桩则高达4.48万。
    刘军表示，目前深圳购新能源汽车除国家补贴外还给予地方补贴，买一台起价19万元的混动车秦能获6万多补贴，补贴后价格就很平易近人了。而重庆市目前只能享受国家补贴，比深圳少一半，这使得重庆消费者对电动车关注不高。
 
    充电桩不是搅活产业的金箍棒
 
    合肥工业大学新能源汽车工程研究院潘轶山院长认为，安装充电桩需物业、市政，甚至环卫部门的审批，手续会相当麻烦，如果地方不出台配套的便利政策，消费者会望而却步。其次，充电桩价格不菲，目前消费者建设私人充电桩，是否免费或者有国家补贴？还不得而知。
    最后，充电桩或者充电站的网络化，需要达到充电无盲区，才能让消费者放心购置新能源车，这一过程看起来还相当漫长。此外，民间资本建设充电站的盈利问题，也需解决。
 
    能省不少油钱 但不敢跑长途
 
    某汽车网站的调查也显示，除了价格，消费者对新能源车的可靠性、续航里程的关注程度，都比充电便利性要高。由此可见，即便解决了充电问题，也很难带动新能源车火起来。
    纯电动车比亚迪e6的车主赵冰科介绍，购车时厂家随车赠送了充电桩，自己找人在家里安装。所幸自家有独立车位和380伏的电源，对于那些没有车位且只有220伏家用电源的消费者来说，即便拿到充电桩也排不上用场。
    他表示，比亚迪e6一般4-5小时能充满电，可持续行驶300-320公里。虽然比汽油车使用成本低得多，而且加速、换挡也更平顺，但无法随时随地充电的短板，让自己从来不敢跑长途，单边最多150公里就必须回家去充电。购车近两年，他最远也就到过綦江。
 
    重庆研发轻型低速电动车
 
    日前，重庆文理学院科技开放日传来消息，该院引进的中科院院士涂铭旌，带领团队研发出一款轻型低速纯电动汽车，比同类电动车轻300公斤左右。由于采用镍氢动力电池组，该车可用家庭自由插座充电，不需充电桩，车顶采用太阳能电池板提高了续航里程。


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