作为国家重点推广的环保绿色新能源，政策引导并驱使电动车锂电化，但并未出台明确的“新国标”——在这样的敏感时期，电动车行业暗流涌动，铅酸车开展公关与博弈，锂电车则在整合行业资源。
　　2014年6月21日，这或许将是一个载入中国电动车发展史的重要日子。这一天，广东电动车行业集聚豪华阵容，前往素有亚洲锂电之都美誉的江西宜春，开始了为期三天的行业调研与考察。参访团包括广东省自行车电动车行业协会，深圳华南电动车城，本治，富士通等著名电动车企业。
　　这意味着越来越多的广东电动车企业未来将坚定的选择锂电化之路。这一行业动向的背景是，国家发布超标电动车淘汰令后，电动车管理新规在广东地区试行，对电动车实施上牌管理的同时，超标电动车也将进入淘汰过渡期。这是电动车企业的长期利好，但短期必然会给很多电动车企业带来市场压力乃至转型阵痛。
　　这是因为环保政策与市场需求之间存在着较大距离。随着大量采用铅酸电池的超标车不得不逐渐退出市场，锂电车一时难以填补超标车的消费需求。超标车能载重，速度快，铅酸电池又便宜，整车价格较低廉故老百姓喜欢；锂电车重量轻，锂电池性能好、又节能环保，但是锂电池造价要比铅酸电池造价单价高出四五百元，锂电车整体要比铅酸车高出800元以上。这必然导致执行环保政策的锂电车，在市场开拓上面临巨大压力。
　　广东政府限电措施全国最严厉，可能9月份就会开始强制实施上牌上“目录”。广东电动车企业此次宜春之行，目的就是为了提前布局锂电车市场，寻找优质锂电池供应商，共谋锂电车大局。
 
　　亲历亚洲锂都 拥抱锂电新能源革命
 
　　此次广东电动车企业的宜春之行，是受宜春著名企业“江西福斯特新能源集团公司”的盛情邀请和全程安排。
　　参访团一行被宜春这座历史文化名城的锂电新成就所深深吸引。宜春拥有中国宜居城市、中国最佳休闲养生城市、世界著名文化旅游城市、中国最具民俗文化特色旅游目的地等多个国家级名片。这样一个宜人、宜居、宜游的一方乐土，依托世界储量最大的锂矿山基地等资源优势，强势推进锂电新能源产业，又新增了国家经济技术开发区、中国首个国家级锂电新能源高新技术产业化基地等国家级名片。
　　宜春正全力打造锂电新能源产业链条，“江西福斯特新能源集团公司”正是其中的佼佼者。在全球新能源产业革命的浪潮中，锂电新能源无疑成为引领未来产业经济发展的一股主流，并已成为世界经济版图竞争的新热点。
　　6月22日上午九点，参访团一行在福斯特谭诚总经理和黄华盛先生的引领下，乘专车来到了坐落于国家锂电新能源高新技术产业化基地——江西宜春经济开发区的“福斯特新能源工业园”。整个园区占地700余亩，分为办公综合区、员工宿舍区、研发中心区和生产车间区，各个区间井然有序，相隔甚远，可乘坐锂电车来往之间。园区内花草树木绿意盎然，参访团一行充分感受到福斯特2000多名员工在这里工作生活的充实舒适，想象到上下班时的人海如潮浩浩荡荡，这只是亚洲锂电之都宜春的一个缩影，不仅让人感概宜春锂电新能源的迅猛发展和美好前景。
　　亲身了解到宜春锂电产业的企业实际后，参访团一行对电动车锂电化更加充满期望。可以说，亚洲锂电之都正在发动锂电新能源革命，每一个电动车企业都能从中看到产业转型升级的机会与前景。
 
　　探讨锂电合作 共赢锂电需求爆发
 
　　参访团一行参观“福斯特新能源工业园”之后，在福斯特综合办公楼二楼会议厅举行了一场锂电车专题研讨会。会议在福斯特谭诚总经理和黄华盛先生的主持下，与会人员包括福斯特蔡道国董事长、生产部主管和技术部工程师，以及广东省自行车电动车行业协会副会长、深圳华南电动车城总经理杨华、本治电动车总经理王德成、富士通电动车总经理廖川淼。与会双方主要围绕“福斯特锂电池”、“电动车新国标”、“电动车锂电化”三个主题方向，进行了深入坦诚的交流与探讨。
　　虽然锂电池代替铅酸电池是未来发展的方向，但是锂电池在电动车轻量化应用上还面临很多市场难题。最突出的就是市场的接受度，一般消费者还是比较喜欢铅酸车的电摩感、能载重、速度快。锂电车价位目前比铅酸车高，再加上早期做锂电车的企业也没赚到钱，这些综合因素都导致了很多电动车企业此前一直对锂电车持观望状态。但是随着“新国标”的逐渐出台和政府政策的管理推动，电动车锂电化的趋势已日趋明朗。
　　就如何加快我国电动自行车产业“锂电化”转型升级，福斯特新能源董事长蔡道国先生会上一针见血的指出：“电动车锂电化的市场背后实质上就是一场是环保新动力取代传统老动力的产业革命。”与会代表认为，当前业内非常关注如何降低锂电池本身的成本(造价)，继而可以降低“锂电车”造价和有利于提升其普及率。同时，对于电动自行车行业而言，电动车产业今后更应该侧重于，通过技术手段来优化整车设计，有效提升驱动电机(驱动系统)功效，继而降低其功耗，从而减少电池能量消耗及其电池容量配置，这样才能有效降低“锂电池”成本和有利于提高“锂电车”普及率。
　　广东启动电动车上牌目录后，锂电车会迎来爆发期。与会代表深圳华南电动车城总经理杨华表示从今年年后开始，其车城的锂电车月销量相比去年同期就翻了一倍多达到160余辆。本治电动车总经理王德成表示，据本治电动车的各地经销商数据显示，今年以来购买锂电车的消费者，目前主要以城市年轻人居多，所以锂电车当前的重点推广对象会是年轻消费群体。富士通电动车总经理廖川淼则表示，电动车制造企业与锂电池生产企业存在很大的合作空间，双方共同努力提升质量、降低成本，有助于一起抓住锂电车的新兴市场，目前锂电车的占有率只有7%左右，而电动车锂电化将直接在国内催生一个百亿级的大市场。
　　当然，要打开新兴市场，仅电动车企业、锂电池企业来完成这一任务非常困难。锂电池相比铅酸电池的造价成本更高，而国家在这方面的补贴一直没有。据媒体报道，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。“一般而言，锂电车在市面上难以与铅酸车竞争的原因，就是成本高出400元，如果这个差价能有补贴，那么锂电车的优势就很明显了。”果真如此的话，这必将极大推进电动车的转型升级，加速普及绿色环保的锂电车。
 



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