7月21日，国务院办公厅发布了加快新能源汽车推广的指导意见，其中强调了要完善充电设施标准体系建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，完善充电设施布局。
    这就要求中国新的电动车充电接口标准能够尽快出台，从而解决目前市场上不同电动车品牌的充电设施无法互联互通的尴尬局面，以此消除市场对于电动车充电的顾虑。
　　中国电力企业联合会标准化中心刘永东副主任曾参与多项电动车相关国标的制定。他透露，电动汽车充电国家标准不会有大变化，只是细节微调，修订草案预计在年底完成。为了推行国标，车企的电动汽车充电设备可能会被要求强制认证。
 
　　国标细节微调
 
    国家如此大力度推进新能源汽车的发展，要求必须尽快地统一电动车充电接口标准，而7月初德国总理默克尔宣布启动中德电动车充电合作项目，各类媒体也纷纷展望中德充电接口标准全面统一后的宏伟蓝图。
    但这只是一个美好的合作意向，目前中国电动车充电状况依然是理想很“丰满”，现实很“骨感”，公共充电桩、各种品牌电动车充电设施很多互不兼容，无法让电动车的消费者们满意。中德要统一标准，我们的电动车充电接口标准是否会有重大变动？
　　刘永东表示，中德电动车合作项目只是一个大的合作方向，中德尚无统一充电标准方面的任何细节。媒体报道中德将要统一充电标准可能是一些媒体的误读，新国标不会有大的变动，标准的编号不变，年号会按最新的变动，标准方面只是对以前不明确的地方做一些细节化的修订。
    未来的基本原则还是进入中国的汽车采用中国的国标，出口他国的汽车采用他国的标准。具体的修订方案已经出来，大概年底完成。
　　针对目前市面上充电设备不兼容问题，刘永东指出，我们电动车充电统一的国家标准2012年3月1日才开始正式实施，在此之前设计生产的电动车和充电设备都没有统一的标准，所以出现了目前的混乱状态。
    在标准出来之后的设计制造的电动车和充电设施兼容性还是相当高的，不过当时的四大充电接口标准制定中还有一些细节没有全部限制死，导致个别企业的不适应，这些方面新国标会有一些微调。
    新国标的修订工作已经于近期完成调研，标准化中心将目前主要的充电设备不兼容问题都做了收集整理，期间还邀请了电网企业、电动车企业、电动车主以及充电桩企业等相关人士进行座谈，并按照新的国标路线进行联调测试，各方意见基本达成统一。
 
　　未来或要求车企进行强制认证
 
    刘永东还提到，导致过去混乱局面的还有一个重要原因，就是以前的标准没有强制执行，有的企业说符合标准了，但没有具体的机构进行验证。未来可能会设立专门的国标认证机构统一进行认证，并针对不同电动车和不同充电设备进行不同组合，做互联互通的联调测试。
 
　　安全性无重大隐患
 
    有人指出目前的国标在充电安全方面有很多隐患，比如充电过程中电动车启动拖倒充电桩，或者带电拔插可能被电弧击伤等。
    对此，刘永东表示，国标只是规定电动车充电时不能启动，但能否启动还涉及到车的内控、导引、线路与充电协议配合等问题，国标不能对电动车这些方面都强制规定。这需要政府对车厂进行强制性管理。    “至于充电过程带电拔插问题，国标是有相关规定的。比如标准中有规定安装锁止装置，并且为了防止电子锁止装置容易出现问题，国标规定的是物理锁止装置。”另外，对于插座标准接口、插拔力的规定，还有防触电保护也都能有效防止充电过程中的安全隐患。
　　会随时公布新修订进度标准不是一成不变的，随着技术的发展不断做出调整，但是目前有不少车企表示的新国标没出，不知道具体会做出多大程度的调整，还在观望等待，这也对新能源汽车产业的发展不利。
    刘永东也表示，确实每次公布新标准之间的间隔长，如果车企没有关注新国标变化就会走很多弯路。以后国标修订中一些固定下来的变化也会通过标准化网站及时发布，建议车企能够多关注新国标的进度，碰到问题能够及时与标准化中心反馈，共同促进标准化的建立和新能源汽车产业的发展。
 
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