对于公交运营的特点来说，快充将是未来发展的大方向，王秉刚认为。目前，对于碳酸铁锂和超级电容电池补贴为15万元，容易让人误解国家不支持快充电池。其实不然。未来国家对于快充电池的补贴额度有望增加到35万元。

    5至10年纯电公交将补贴渐少直至没有

　　总靠补贴促进销售肯定不是一种好的商业模式。国家对纯电公交的补贴肯定是越来越少，直至没有。所以，他不赞成企业总是追着国家政策跑，而是应该把握市场需求，因为最终产品还是由市场埋单的。在众多的技术路线中，企业要选择好适合自己企业的技术路线。

    续驶里程长的快充是未来市场主导

　　王秉刚告诉《商用汽车新闻》记者，开了几次座谈会，其实企业心里都有数。记者随后致电企业，青年汽车市场部经理胡峰飞说，他们今年双源电车的销量还不错，给上海、北京、杭州、大连交车500余台。宇通李高鹏认为，全面开花不可能，企业要选择看好的技术路线重点投入，成本低的纯电客车一定会成为市场主导，包括车、电池、基础设施、运营效率、维护成本等多方面都要满足客户需求。双源无轨电车也许适合有线网的城市，对于无线网的城市，续驶里程长的快充车型将是首选。