“低速电动汽车不享受国家补贴，没有政策扶持，但我敢肯定的是，未来在国内市场一定会爆发。”12月22日，在河南省新能源商会主办的在“新能源、新技术”交流研讨会上，天功新能源科技（集团）控股有限公司董事长蒋智敏发表演讲时表示。 据统计，2014年，全国三轮电动车销量最大的企业的实现销售80万辆，而产销量超过40万辆的企业全国有五家，超过10万辆的有100家。在两轮电动车中，排在前十名的企业，产销量全部超过了100万辆。2014年，全国两轮电动车的销售总量是3600万辆，连续六年突破3000万辆。 老百姓为什么要选择电动车呢？这个车有两大优点，一个优点是价格低廉，第二个优点是方便。“但他在选择这两个优点的同时，他们付出的是安全，是舒适！”蒋志敏感叹道，据媒体报道，我国连续7年，每一年交通事故死亡人数在22万左右，其中三分之一是这些弱势交通直接造成的。而在这22万死亡的人数中，有15%是中小学生。“低速电动汽车实际上就是，保有两轮电动车的低廉和方便，增加它的安全性和舒适感。”

　　由于针对低速电动汽车，目前国内还没有统一的行业标准，天功车业从生产到研发，全部按照欧洲的低速电动汽车行业标准。 据了解，现在流行的欧洲标准经过大量的科学实验和将近二十年的实践检验，既符合市场用户的需求，也便于政府有效的管理。目前，天功车业的产品已遍及全国一千多个县(市)，并远销欧美、东南亚、日本、台湾等地。 会上，蒋智敏还表示，目前，我国高速电动汽车发展规划和技术还不成熟。他算了一笔账，一般的汽车跑100公里，需要20度电；按照现在电动汽车遵循的标准——200公里，则需要40度电。1P的空调一小时（60分钟）耗电量是1度，1度电1分钟充满相当于60部空调同时运作，如果跑200公里，40度电，相当于2400部空调在1分钟内同时开启，这是快速充电（1分钟充满40度电）需要的电流量。 “针对这个问题，我咨询过国家电网的工程师，他们说这样的电流量，连电网都需要重新改造。因此，目前的电动汽车的电池、包括充电技术和电网技术并不支持所谓的高速电池。在这个情况下，去规划建多少电桩都是白搭！老百姓没有充电桩，天天惦记着充电问题，谁还愿意去买电动汽车呢？”蒋智敏说，“另外，我们国家目前并不是电力富裕大国，夏天要拉闸限电，前不久很多新闻还在表扬当地的供电部门战严寒保供电。” 在浙江某地，一款成本价4万元，市场售价5万元的电动汽车，当地政府每台补贴3.2万元。政府计划三年推2000辆，但推了三年，只卖出去600多辆。“一个3000万元的充电站，我在那里守了三天，只发现了两台车去那里充过电。”蒋智敏说。 高速电动汽车的发展有赖于电池技术和充电技术的进步，靠国家车辆补贴政策无法从根本上解决新能源汽车发展面临的问题。他还表示：“低速电动汽车不享受国家补贴，没有政策扶持，但我敢肯定的是，未来在国内市场一定会爆发！