租赁项目难解里程焦虑 

    据建国负责电动车租赁项目的都经理介绍，他们的租赁项目“‘只租不卖’，消费者只需支付每日13元的租金。”对于用户最关心的充电问题，都经理透露：“特别配备了超长的充电电缆，无论是在街边店铺、写字楼宇，还是小区停车场，家用220V均可使用，充电的便利性大大增强。以其提供租赁的熊猫车型为例，慢充6小时、快充35分钟即能充满85%，适合城市上班族。听上去十分诱人，但据消息人士透露，正常使用的情况下，该租赁项目所提供的车型续航能力只有80公里—续航里程的问题仍然没有解决，而充电难仍然存在，简单的租赁推广恐怕收效仍然有限。 

    在现阶段，城市充电难问题几乎无解，充电站不可能像加油站那样遍布城市每个角落。在快充技术没有实质性突破之前，最快的充电也得30分钟，这会让习惯几分钟就加满油走人的私人购车者不满，习惯加油站丰厚利润的经营者也不会经营利润较低的公共充电站。虽然政府在积极推广新能源车，但目前保有量极低的电动车充电站使用效率，政府自然也会不允许城市充电站过多铺开而占用更多土地和能源。 

    据工信部今日发布的数据显示，从2013年1月至2014年9月全国39个新能源汽车推广应用城市（群）共推广新能源汽车38616辆。根据2013年至2015年推广计划，39个城市（群）在这期间应完成推广335976辆新能源汽车，其实，目前只完成了计划的11.5%，其中最高的合肥也只完成计划的72%，而有6个城市（群）完成进度为零。目前的推广进度颇为尴尬，一方面是很多电动车使用者“无电可充”，一方面则是先期建起的充电站无法充分利用。 

    分时租赁或是一条新路径 

    目前，包括北京、深圳以及刚刚开始租赁项目的成都，众多城市已启动电动车项目。从豪华品牌宝马之诺到自主品牌比亚迪、北汽等，都广泛建立租赁项目以推广各自的电动车型，但总体来看，效果有限。而目前有较大成果的，是“分时租赁”。 

    由吉利控股在江浙推出的“微公交”分时租赁项目，或许是破解目前“电动车困局”的一条路径，这一项目提供的电动车目前已经达到5400余辆，建成40多个平面站点，是国内电动汽车租赁数量最多的租赁模式。分时租赁有很强的价格优势，这是它吸引消费者的重要因素。“微公交”每车每小时收取20元，超出25公里的部分将以每公里0.8元额外计费。处在试运营期的易约车目前第一个小时免费，第二个小时起每小时34.9元。租车者就近还车，充电可在各租赁公司完成。“针对的目标群体就是市内短程通勤的上班族，路上时间基本都在两小时以内，所以这个价格很有诱惑力。”该项目负责人介绍。以单车每日被租赁3次，每次行驶25公里，每日充电一次计算，“微公交”项目每辆车5年可盈利近4万元。2014年二季度，康迪电动车产品销售收入同比增长5.5倍，其快速增长也主要得益于“微公交”项目。 

    事实上，随着互联网对传统经济形态的冲击、P2P租车和拼车等商业模式的探索，分时租赁的前景广阔。一方面，它能够缓解消费者的里程焦虑，培育其使用习惯，在短时间内形成规模和示范效应；另一方面，分时租赁和汽车共享能够给车企提供高效运营和快速市场反馈。在传统燃油汽车市场依然是市场主流的前提下，分时租赁是车企试水电动车市场的一个稳妥策略。