最近，关于电动车污染大于燃油车的争论再起。一种观点认为，利用风力、潮汐、水力、太阳能、可再生生物发的电为干净的电，因为在发电过程中不会产生排放和污染。相反，利用煤炭发的电为肮脏的电，因为煤在燃烧中会排放大量有害物质和二氧化碳。因此，用煤电驱动的电动车不如高效燃油车环保。

有人列出了一个公式：以国产1.4TSI高尔夫为例，从油井到车轮能量消耗过程中，二氧化碳排放为每百公里143克，搭载柴油发动机的车型排放为111克;但同等功率的电动车所需的电能，在用国内煤炭发电过程中产生的二氧化碳相当于每百公里171克，外加更多的二氧化硫排放。

持这一观点的人士认为，在中国，根据国家电网统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%，水电、风电、太阳能发电，加上还在争议中的核能发电，比例不到三成。因此，在中国推电动车无异于掩耳盗铃，掩目治霾，烧煤发电，其污染远大于汽车烧油。

什么是真正的“零排放”?

一个典型的例子是，沃尔沃每卖出一辆纯电动车，都要求用户签署一份协议，保证其充电的来源必须是一家“干净的”电力供应商。如果用户做不到这点，汽车公司宁可失去这单生意。之所以如此，是因为瑞典水电占50%，风力和其他生物能源发电占45%，用煤发电只占5%。因此，在那里使用纯电动车有很大几率选用“干净”的电，真正做到“零排放”。

有人称，真正能够解开中国“煤—电”死结的一个好消息来自特斯拉。因为特斯拉将在中国各地建设独立的“超级充电桩”网络，这些充电桩借助太阳能发电作为电网的补充。超级充电桩将由太阳能薄膜、蓄电池、充电桩组成。太阳能薄膜将光能转化为电能，存储在大型蓄电池中，保障充电桩全天24小时给电动车充电的能力。