经历了连续三年的“井喷”式增长，2012年，新增产能投放遭遇宏观经济调整以及市场需求透支，乘用车市场“一脚减速”至7.1%，近五成汽车经销商亏损，我国车市由此告别黄金时代，进入从卖方市场转向买方市场元年，其特征便是需求相对不旺与产能释放过度之间的矛盾持续升级。

　　然而，在车市“微增长论”甚嚣尘上的背景下，2013年车市增速重又回到两位数，乘用车销量增幅达到15.71%，厂家对待市场增速、产能扩张、网络布局的态度由悲转喜，这直接加剧了当前市场的主要矛盾，并在今年“三期叠加”的宏观背景下集中爆发。

　　在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，2015年我国进入经济新常态攻坚期，将延续外需疲软、内需持续回落、GDP增速进一步下滑的宏观经济环境，整体性通货紧缩压力加大，可以预见与国民经济基本保持同步增长的汽车行业同样面临重重考验，市场前景不容乐观，但正增长势头尚不会改变。这并不意味着我国汽车市场已彻底告别黄金年代，而是“后黄金年代”的到来。

　　不过即便是车市进入“微增长”，1.5亿辆的庞大汽车保有量以及全球规模最大的新车销售市场，也足以支撑我国汽车流通行业的繁荣与发展，但不可否认的是随着买方市场的形成、政策的放开以及新技术的介入，传统服务方式、盈利模式正经受市场挑战，而更高效、更符合甚至引领消费需求的模式势必会在竞争中存留下来，改写市场格局。