究竟哪种才是适合中国国情的电动汽车？在百人会论坛上，企业家讨论得尤其热烈。在纯电驱动这一总方针基础上，选择不同发展路径的车企们，进行了自我展示。

作为去年销量第一的新能源乘用车，“秦”的出色表现，让比亚迪董事长王传福对插电式的发展前景充满自信。在他看来，只有油电混合的插电式，才能够打消当前消费者对电动汽车续航里程不足的忧虑。在目前中国家庭普遍还只有一辆车的情况下，插电式完全能够满足消费者长短途出行的各种需求。

“私家车为什么应以插电为主？我们分析了美国和欧洲平均私家车日行距离，90%以上的里程都是在小于50公里。‘秦’的用户每天行驶里程也都在50公里以内，春节等节假日才会有长途旅行。中国设计50公里插电式动力完全满足市场需求。”王传福说。另外，插电式对充电设施要求也很低——成本几百元的220伏、1.5千瓦插座。随着停车场、路灯等多样充电设施的普及，充电将会更加方便。

近年来，特斯拉、宝马等国外企业纷纷推出价格不菲的高档电动汽车产品。尤其是前者，其独特的发展理念和产品在全球汽车业掀起了巨大波澜。然而，在目前保持纯电动轿车销售总量第一纪录的江淮汽车董事长安进看来，中国发展电动汽车，应该走的是平民化的路线。

“我们要生产、推广市场需求大，对节能减排影响大，人们又买得起的产品。不必过度追求大型化和跑车化的高指标。”安进说。在他看来，电动汽车目前的主要用途，是从甲地到乙地的人流、物流。这种无排放的产品，只有大量使用才能够实现减排的效果。应当充分利用我国巨大的市场需求，在应用规模上做到世界第一。这样的市场定义和产品特色才更符合中国实际情况，才能够更加有效推动电动车商业化，才能拉动整个产业链的成熟技术创新，降低购车成本，形成产业良性循环。

在取得2014年国内纯电动汽车销量第一之后，北汽集团董事长徐和谊介绍了北汽如何由传统制造型企业向服务型制造企业的转变。他以北汽与国外企业的合作为例，认为发展新能源汽车要有国际化视野，多加寻求合作，集合多方优质资源，打造符合市场需求的新能源汽车。国内新能源汽车企业也应当合作，强强结合，实现集合创新和突破。

大众中国CEO海兹曼表示，大众未来将依托目前正在研发中的新能源汽车模块化平台，推出多款新能源车型，包括纯电动汽车和插电混合动力汽车，同时对燃料汽车也有发展规划。在续航里程上，大众计划保证电池体积不变的情况下，将纯电动汽车的续航里程，由目前的150—200公里，在2020年提高到300公里，在2030年提高到400—450公里。此外，他还一如既往地强调大众除了新能源汽车，依然会继续对传统动力方面的优化和改进。大众汽车未来将会在发动机、变速箱、空调等动力负载装备、空气动力学等多方面进行创新和优化，力争进一步提高传统动力的节能性。