也许，谁都不愿接受中国汽车市场已经进入增速放缓的事实。换句话说，没有哪家车企甘愿在增速放缓的现状面前，轻易放弃争取自身实现逆势高速增长的机会。于是在2014年，包括上海大众、上海通用、北京现代、长安福特在内的多家主流车企都如约推进并落实着各自的扩产计划。

　　然而另一个问题随之暴露，那就是产能过剩。2014年，产与销的不平衡已经在终端市场闯下了祸，面对不断攀升的产量，市场已经“消化不良”。根据中国汽车流通协会的统计，2014年全年，经销商库存指数有8个月都超过了50%的警戒线，其中在2014年11月更是达到了65.7%的最高点。这就意味着，“销能不足”已经成为经销商面临的普遍问题。

　　从市场反馈的信息来看，似乎可以印证这样的判断。2014年，无论是高档品牌还是中低档品牌的汽车经销商都在不同程度地承受着库存带来的压力。一些车型尽管赔钱甩卖也少人问津，臃肿的库存，让经销商无计可施，活生生地将经销商拖累至生死边缘。

　　2014年的车市，供不应求已经成为迅速远去的个别现象。与合资品牌相比，尽管自主品牌的扩产计划实施得并没有那么嚣张，但由于市场份额的萎缩，自主品牌成了产销不平衡的“重灾区”。一直以来，自主车企的产能利用率就普遍偏低，在2014年经历市场份额12连降的自主品牌，产与销的矛盾则更加突出。在产能过剩的危机尚未大范围波及到主流合资车企之前，自主品牌车企的产能局部过剩隐患就已经暴露，在2014年自主品牌车企经历着更加严重的局部产能过剩危机。车市的“消化不良”症也正在从个别现象向普遍现象蔓延。虽然产销量的数据在一次次被刷新，但代价是引发市场无序、混乱的恶性价格竞争，是厂商关系的恶化。在这其中，消费者的权益很难得到有效保护。

　　产销不平衡的祸根不除，产销量就算是创下全球第一的“十连冠”，也仅仅是一个掩耳盗铃、自欺欺人的谎言。可谁愿放下虚荣，根据市场的真实需求，还原真实的产销量？有时候，冷静地慢下来并不是件坏事。