曾几何时，当电视主持人问起“比亚迪是否特斯拉的竞争对手”时，特斯拉CEO埃隆·马斯克没忍住嗤笑出声，但比亚迪却一直在默默“加码”，希望能够在电动车领域拥有话语权。

第一回合：

Uber弃Model S选E6

近日，租车公司Uber在美国芝加哥组建了一支电动车车队，用于消费者租赁服务，而组成这支队伍的成员，不是特斯拉，而是比亚迪E6。目前，共有25辆E6服务于这支车队，而Uber希望这一数字在年底能够扩大到100辆。

据Uber称，芝加哥将是这支队伍的试点地区，如果在市场上取得成功，将被推广到美国其他城市去。“汽车代理公司Greenwheels公司和中国比亚迪汽车公司一直有合作，前者在芝加哥代理销售比亚迪电动车，两者还在共同建设充电桩等基础设施。”Uber发言人Lauren Altmin介绍到。

据悉，该公司将通过租赁或者是购买的方式来体验比亚迪E6电动车，其中最受欢迎的计划是允许Uber司机每周付200美元使用e6，周五时将车归还到租车处进行充电。此外，司机也可以选择传统租赁或以租代购的方式。

据悉，Uber之所以选择E6而没有选择特斯拉Model S的原因之一，是比亚迪E6空间较大，并且已经有200辆E6在香港和伦敦实现了租赁服务，相对Model S来说，E6的运营更为成熟。

不过，跟Model S430公里的续航里程比起来，E6单次充电的续航里程只有300公里，不过如果只在市区作为通勤车来用的话，一个星期充一次电已经足够。

比亚迪的电动大巴去年已经在美国加州上路，但E6电动车的进程却一再推迟。比亚迪希望通过租赁的方式能够让美国消费者先尝试、了解这款电动车，然后再大举进军美国市场，与特斯拉开展正面PK。

第二回合：

比亚迪提升电池产能

在美国加州已经开展电动大巴生产业务的比亚迪，正在计划提升其电池产能。据美国媒体报道，比亚迪计划到2020年将电池产能提升至今年年底的三倍，在未来五年内，将与特斯拉Gigafactory超级电池工厂规划产能基本持平。

3月13日，比亚迪美国公司发言人Matthew Jurjevich发布声明称，未来三年里比亚迪每年将新增6吉/千兆瓦时电池产能，倘若需求强劲，之后仍将以该速度扩产电池，“我们已经验证过，在市场需求强劲条件下，比亚迪有能力每年新增6千兆瓦时电池产能。”

目前，比亚迪全球电池总产能为4千兆瓦时，到今年年底，产能将达到10千兆瓦时。据悉，比亚迪正在巴西投产电池工厂，未来还将进驻美国，按照计划，到2020年前，该企业全球电池总产能将达到34千兆瓦时，而特斯拉Gigafactory电池工厂目前的产能为35千兆瓦时。

由于纯电动车和插电式混合动力车在全球范围内的需求上升，对电池产能的需求也越来越大。据悉，比亚迪目前是全球第六大电动车关键零部件供应商，松下目前排名第一。2014年12月31日，比亚迪铁电池坑梓基地在深圳落成，该基地规划总占地面积约10万平方米，主要用于动力电池的研发、生产和销售，可为约2万5千台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池，将成为全球最大动力电池生产基地。

第三回合：

秦销量超Model S？

上市14个月的比亚迪“秦”，在今年前两个月，其中国市场的销量表现相当抢眼。据中汽协数据显示，1月秦售出了1911辆，2月销量为1932辆，上市至今累计销量达18732辆。同比特斯拉Model S，尽管特斯拉一直不肯公布其销售数据，但2014年其在中国市场的销量未达到预期，其在全球市场的产量也不到4万辆。

有业内人士估算，Model S在中国市场去年一年的销量还不到5000辆，由此可见，至少在中国市场，比亚迪秦可谓是完胜特斯拉Model S——当然，价格也摆在那儿，一辆Model S可以买三辆秦了。

另外，在车型上，比亚迪拥有E6、秦、唐等，此外与奔驰合作的腾势电动车也已经上市，而特斯拉目前仅有Model S一款车，尽管去年年底推出了一款P85D车型，但也还是基于Model S打造的，新车型Model X预计最快也要到今年年底才能上市。