等候了半个小时后，神州租车副总裁臧中堂匆匆从会议室赶来接受了记者采访。“刚才的会还没开完，接下来还约了人面试。”他说。

　　在接下来短暂的访谈中，臧中堂向记者介绍了神州租车发展专车业务的整体思路。

　　■神州专车并非神州租车子公司

　　《中国汽车报》（以下简称“问”）：神州专车算是神州租车旗下子公司吗？

　　臧中堂（以下简称“答”）：这是个误区。神州专车由神州租车与优车科技公司联手推出。优车科技全名神州优车（天津）信息技术有限公司，是互联网平台。它与神州租车无隶属关系。神州专车项目由两家公司各自的团队运作、独立结算。

　　优车科技核心团队包括神州租车曾经的一些高管和互联网精英，再加上神州租车的优势及品牌，就创建了神州专车这个联合品牌。至于神州专车的股东、股权关系目前还不便透露。项目具体运营方式是，神州租车按照市场公允价格租借车辆，优车科技（创业公司）负责APP的开发、运营和专车业务融资，第三方劳务公司负责司机的招聘和管理。

　　问：为何采取这种合作方式？

　　答：专车需要在符合国家规定的前提下运作。具体操作上，按照司机平台、客户平台及车辆平台三方合作的方式，按相关规定采取劳务派遣是最合法的。

　　至于专车到底是在神州租车上市公司体系内做还是在体系外做，我们认为，如果以上市公司来做，会面临法律和经营风险。“烧钱”可能会导致账面亏损。

　　■打造出行入口的战略项目之一

　　问：神州租车为何要发展专车业务？

　　答：我们做专车肯定不是“凑热闹”，它是神州租车的重要战略。神州不是一家传统的租车公司，而是要做成一个“移动出行入口”。所以在业务方面不和任何第三方平台公司合作，而是希望大家有任何用车需求，不管是带司机、不带司机，都可以通过这个平台获得。

　　做专车是综合考虑的结果，包括政策因素、技术准备等。一旦开始做，就不是一两个城市，而是在全国60个主要城市同步推出，计划一年内发展5000万客户。这是一个全面推进的战略，是神州租车产业链的延伸。

　　租车和专车、代驾等服务都是B2C 的。作为补充，未来神州也会有C2C模式的项目，而且会很快诞生。

    问：对专车市场的特点和前景你们怎么判断？神州专车有什么优势？

　　答：租车的消费频次比较低，但专车消费频次比较高，客户黏性更高。而且，这是一个超过千亿元的市场，可以诞生入口级的应用。同时，经济发展、公务车改革等因素都将促进这个市场发展。

　　神州租车在品牌知名度、客户和专业车辆方面都有发展专车业务的基础优势。截至去年第三季度末，神州租车就已拥有57745辆车（这一数字超过行业第二名至第十名的总和，最新统计尚未披露）。此外，在受制于专车的牌照方面，神州仅在北京地区就拥有13000张牌照。

　　除规模外，神州租车在对车辆的管理和对产业链的掌控能力方面也有优势。与一些专车公司不同，神州专车的司机是通过第三方劳务公司招聘的全职员工，在入职前接受各种考核与培训，按月领取薪水，并享受“五险一金”和“雇主责任险”等待遇。

　　■专车更重要的是在于“线下”

　　问：具体到APP开发、运营等方面，相比身为互联网公司的竞争平台，神州租车是否缺乏经验？

　　答：APP是一方面，但是更要看后台运营系统的开发、大数据的分析。目前，神州专车只做了几个月，跟做了两年的产品相比确实有一定差距。它需要时间，但这不是大问题。

　　专车最重要的是用车体验，以及司机、车辆和安全等方面的专业保障。这是客户的核心诉求。除APP外，我们还拥有呼叫中心、电话预约中心。

    问：专车是典型“轻”+“重”结合的产品，你怎样看这种模式，怎样权衡两者关系？

　　答：专车的本质体现在“专”，过于“轻”，就没有了壁垒与门槛，构不成竞争优势。好比京东自建物流体系一样，专车更重要的体验与服务，是在线下部分。车辆的专业性、司机服务的标准化以及相关的保险机制等综合实力更为重要。这个市场不能光被资本疯狂地“推”，更需要有序性。这也是神州租车模式的价值所在，我们是“正规军”。

　　其实神州早就设定做专车的目标了，为什么现在才启动？需要看政策环境、市场培育和资源准备情况。