哪个传统行业最先要跟互联网加到一起，反应最快的就是“互联网+汽车”，本周腾讯、富士康与和谐汽车三家合作打造智能电动车，百度李彦宏宣布年内百度无人驾驶汽车将面世。

    再加上早前，阿里和上汽集团投了10亿搞合作，乐视去年公布的超级汽车计划，中国互联网企业中有头有脸的基本都宣布要搞汽车了。但是这里边谁能真造车？谁在凑热闹？各方议论不一，“互联网+汽车”又离人们的生活有多远？

　　在上周二，有两拨人一大早就来到了北京万寿路27号工业和信息化部的所在地，一拨人来自于一汽、长安、奇瑞、上汽、广汽、北汽。另一拨人来自阿里巴巴、百度、乐视、普华软件、博泰、高德。工信部软件信息服务业司召集这些企业进行了《推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代》的专题研讨会，这一举动使“互联网+汽车”未来趋势更加明朗。互联网企业造车的话题兴起于去年，乐视是第一个宣布造车的中国互联网企业，宣布的时候据称已经偷偷干了一年了，但是乐视造车不是自己单干，他和北汽搭伙一起搞，据说他们俩合作的第一款产品会在4月下旬的上海车展亮相，这虽然不是乐视的超级汽车，但已经吊足了人们的胃口，在汽车评论员霍雨佳看来，乐视目前的进度最接近“造车”。

　　霍雨佳：乐视和北汽的合作，我觉得算是脚步快的了，制造业的东西需要一家传统车企来帮助乐视解决，其实我们可以类比的是特斯拉的状态，它很多实际的问题确实是通过像奔驰以及美国本土的汽车制造企业的合作来解决的，但是是特斯拉自己独立主导产品的研发方向。

　　不过，互联网企业找车企搭伙一块儿搞的，不止乐视，百度的工作人员向记者介绍了他们造车的进展，并表示百度不会自己造车的，并且没有计划进入新能源汽车制造领域。

　　百度工作人员：目前有两辆车正在进行自动驾驶实验，一辆是基于宝马白色3系GT改装，一辆是基于一辆红色全地形越野车改装。两辆车的车顶和车身周边将搭载激光雷达，超声波雷达，工业相机，组合导航系统等传感器。我们希望未来智能驾驶的技术是跨汽车平台的，具有一定通用性和普适性。百度研究院深度学习实验室承担自动驾驶汽车的原型研发，研发团队不到20人，主要聚焦在多传感器融合感知与智能决策领域。同时，百度也与车企展开了深入合作，与宝马成立了联合项目。宝马从汽车厂商的角度能够对自动驾驶提出更真实明确的需求，同时宝马在汽车制造、硬件改装、传感器方面都有非常丰富的经验可以利用。百度不会自己造汽车，一定是选择与汽车厂商进行合作。百度要做的是汽车的灵魂和大脑。尚无计划进入新能源汽车领域。

　　3月12日，阿里巴巴与上汽宣布，双方将各出资5亿元，合资设立总额约10亿元的互联网汽车基金，该基金的成立将推进互联网汽车的开发和运营平台建设。汽车评论员霍雨佳认为，阿里并不会真正造车，而是用自己的产品武装上汽的汽车，上汽集团整体的汽车销量目前位列中国车企集团第一位，而腾讯、富士康与和谐汽车的组合还看不出路子来。

　　霍雨佳：阿里和上汽有消息说他们的第一款车可能是一台SUV，不会说是一款阿里自己的车，而是通过上汽现有的产品衍生出来，阿里可能做的是车联网的在线服务类的东西。目前从披露的消息来看，看不太清楚的是腾讯、和谐汽车和富士康，我觉得富士康应该是有点制造技术、腾讯掌握核心大数据、和谐汽车可能有销售渠道，这里边很关键的就是汽车制造业的核心技术从哪里来？

　　不过，也有评论认为，富士康在2014年底入股和谐汽车，而和谐汽车随即买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。因此，腾讯、富士康、和谐汽车三家合作，具备了申请电动汽车制造资质的资格。但是也有不同观点认为，绿野汽车在汽车行业中是个还未入流的角色，虽然投资28亿有全套的生产线，但是其目前产品还停留在老年代步用低速电动车的层次。如果这三家真有心进入电动汽车制造领域，恐怕要完善的还有很多，工信部部长苗圩早前表示，允许互联网企业进入新能源汽车制造领域，但放进来的是“鲶鱼”而绝不是“虾米”。

　　苗圩：新能源汽车的发展现在仅仅是处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来把这池水能够搅活。现在放几条鲶鱼进来就希望起点能够高一点，能够不同于现有的这些车型这个技术水准，而不希望放一批虾米进来，总体的考虑是这么一个考虑。所以起点可能会比现在的要求高一些，但是只要进来了以后我们希望能够把整个新能源汽车的产品这个技术标准，各方面成本的水平，服务的这些方面做一个比较大的提升和改进。