深圳市2015年第2期小汽车增量指标竞价以及摇号分别于25、26日结束。令人感到意外的是，与3月10日举行的首期车牌竞价情况截然不同，本次小汽车车牌竞价遇冷，九成车牌流拍，而本期摇号争夺则比首期的更加激烈。对于本期竞价与摇号情况冷暖不一，业内人士普遍反映这是因为深圳限牌后车市比较冷清，消费者更倾向通过摇号获得免费车牌，而不用急于掏腰包参与竞拍。此外，由于限购后遇到春节等特殊情况，深圳两期小汽车增量指标集中在3月释放，也是第2期车牌竞价遇冷的原因之一。

深圳市第2期小汽车增量竞拍指标有7535个指标，却只有869个单位和个人参与竞拍，最终只成交617个指标，其中有23个个人和4个单位以1万元底价成交。流拍指标达到6918个，占比达到92%。最终个人和单位平均成交价分别为14565元和18539元，比首期平均成交价大打折扣，首期个人和单位平均成交价分别为22173元和33240元。而第2期摇号则比首期竞争更激烈，从第一期33人抢1个车牌，到本期40人抢1个。

与此同时，广州车牌3月竞价却持续上涨。在深圳2014年12月29日宣布限购之前，广州不少消费者因广州早已限购而跑到深圳购车上牌，而深圳车牌双限后，粤A个人车牌价格今年来一路走高，本月已突破“万五”大关，广州个人车牌平均成交价达到15436元。

深圳多家4S店负责人27日接受《第一财经日报》记者采访时皆反映由于深圳限购前部分消费者抢闸购车，预先透支了部分销量，加上失去广州地区的消费者，今年来销量明显减少。有的4S店销量骤减两三成甚至腰斩。深圳一家4S店的销售人员告诉记者，自深圳限购以来，2015年汽车销售生意一直不好，至于3月初的首期竞价还相对火热，是由于增量车牌指标因种种原因推迟到3月才首次竞拍及摇号，而压抑了一段时间的汽车消费集中释放，部分消费者急于购车而愿意掏钱卖车牌，但相隔半个月又进行第二次竞拍及摇号，车牌指标相对充足，因此出现竞价降温的情况。至于摇号依然火热也不难理解，市场消费需求还是存在的，只不过绝大多数消费者都不愿意提高购车成本，而是“火拼”摇号来获取车牌。

此外，值得注意的是，与40个人争夺1个燃油汽车摇号指标的激战场景迥然不同，本轮电动车摇号指标依然“冷门”。本期共有电动小汽车增量指标3968个，其中个人3439个，单位529个，最终有164个个人和9个单位获得了电动车指标，个人和单位电动小汽车指标废标率分别达到了95.23%和98.29%。而首期个人和单位电动小汽车指标废标率分别为75.75%和98%。这意味着新能源车市场不容乐观，即使享受特殊的免费摇号通道，依然无法刺激消费者购买新能源车。

比亚迪一名内部人士27日接受《第一财经日报》表示，这与目前深圳传统燃油车牌成交均价不高有关，新能源车在价格方面的优势依然无法体现，而比亚迪插电混合动力车型“秦”之所以在上海受到青睐，除了享受各种补贴之外，与上海车牌竞价高也有莫大关系。上海燃油车的车牌高达7、8万元，明显比新能源车的购车成本高出一大截。