3月23日，位于河南郑州的豪华汽车经销商集团——和谐汽车与富士康、腾讯共同签署了关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，人们关注富士康和腾讯凭借各自的技术和平台在“互联网+智能电动车”领域创新合作的同时，一向名不见经传的汽车经销商——和谐汽车也走入人们的视野，告知业界经销商在转型道路上的又一选择。

　　其实早在几年前，随着经销商新车销售利润的不断降低，众多的经销商都开始踏上转型的探索之路。而就在不久前，我国第四个上市的汽车经销商集团——联拓集团遭遇的经营困境，也给经销商转型提出了更加迫切的要求。本期49~50版中，本报记者对我国汽车经销商发展做了一个系统梳理，同时采访了部分业内专家和经销商代表，为经销商转型期提供借鉴。

　　■暴利终结

　　要问近期受业内关注最多的汽车经销商是哪家，联拓集团当之无愧。与近期频现的各家跨界合作经销商不同，联拓的“火”原因在于，作为国内第四家上市汽车经销商，它有着21年的发展历史，不久前被曝出深陷资金链断裂的危机，而就在前几天，得益于北京市政府相关部门、各合作银行以及汽车生产厂家的支持，联拓集团旗下部分4S店被质押的合格证才被归还。

　　除联拓集团外，庞大集团最近推出的“瘦身”计划也同样引起行业的广泛关注。据了解，庞大集团规划在未来3年内将公司固定资产总额减少一半。而庞大集团董事长庞庆华也公开宣布：“不再追求排名和销量，要追求利润率。”

　　统计数据显示，2014年，我国乘用车销量为1970.06万辆，同比增长9.89%，算得上是一份“光鲜”的成绩单。然而面对这份成绩单，奋战在市场一线的大部分汽车经销商却笑不出来，因为有近55%的经销商在新车销售环节没有盈利，另外高库存占用了经销商大部分流动资金，经销商经营状况日益艰难。“随着卖方市场竞争的不断加剧，经销商卖车不赚钱的现象将越来越明显。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，过去的暴利时代已经终结，经销商是时候转变思路，寻找新的盈利点了。

　　■转型之惑

　　统计数据显示，在发达国家，汽车的销售利润占整体利润的20%，零部件供应利润占20%，其它60%的利润都来自于服务领域。而目前我国大部分汽车经销商利润依然以新车销售为主，虽然近两年有所变化，但售后服务利润比例也远未达到发达国家水平，汽车后市场发展潜力巨大。

　　根据公安部统计，截至去年11月底，全国汽车保有量达到1.57亿辆，这些车需要保养、维修、美容、保险，更换下来的二手车需要上市交易。另外，汽车个性化需求也催生了改装市场发展，这些都是难以估量的巨大后市场利益。全国工商联党组副书记、副主席黄小祥表示，有条件的汽车经销商要向汽车维护、改装、金融、租赁等服务领域转变，要坚持转型升级，在企业组织机构的调整、管理方式的创新、经营模式的改变等方面着力，才能够跑赢经济下行的压力，从而取得新的竞争优势。“都说后市场潜力巨大，可我们如何才能赢得这部分利润？特别是随着厂家维修技术信息的公开，4S店在维修保养方面的优势将逐步减弱，后市场竞争也会随之逐步加剧，届时，我们又该靠什么来赢得市场？”一位不愿透露姓名的汽车经销商负责人面对记者关于未来转型方向的问题时，发出这样的疑问。记者在采访过程中发现，很多经销商都有着类似的疑问，后市场潜力巨大是事实，转型两个字也好说，但到底该如何转型？