川汽野马上一次进入公众视野，还要追溯到三年多以前。时任北汽集团副总裁的张欣带领团队“出走”川汽，打造野马品牌。此后，伴随张欣团队“闪离”，川汽野马在乘用车领域的声音渐渐变得微弱。

直至去年末，川汽野马T70低调上市，随后进入铺货期。从今年3月底开始，T70进入推广期，川汽野马用三年时间完成体系再造，以T70为切入点，开启新战略。

作为川汽野马斥重金打造的首款紧凑级SUV车型，T70肩负着川汽野马在乘用车市场“走下去”的使命。在某种意义上，T70的成败代表了川汽野马在传统车市场的存活与否。川汽股份董事长安舟告诉《每日经济新闻》记者，未来5~10年，是中国汽车市场的整合期，野马需要“活下来”。

如果T70顺利完成目标，川汽野马将进入快速发展期，那么，三年之后，野马汽车将成为母公司富临集团的第三个上市公司。《每日经济新闻》记者获悉，野马汽车去年完成股份制改革，今年将着手引入战略投资者，正式启动上市流程。

“逆向研发是必经之路”

尽管市场表现难有起色，川汽野马却一直以外形高度模仿国外品牌车型闻名。2011年成都车展，因为展出了野马F16、T-SUV、E-SUV三款新车型，分别与奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX极为相似，川汽野马由此获得了较高关注度。此后，野马又陆续发布了一些模仿车型，被外界冠以“山寨王”的名头。

模仿一直让自主品牌备受诟病。从早期以奇瑞、吉利、比亚迪等企业为代表的“逆向研发”之路，到不久前长城H8数度推迟上市导致“交钥匙研发模式”公之于众，“逆向研发”为自主品牌快速进入市场打下了基础，却也使得研发能力薄弱、过度依赖成熟车型流程体系等问题难解。

对于仍然走在模仿之路上的川汽野马，安舟向《每日经济新闻》记者表示，与成熟市场相比，中国汽车工业起步晚了近一百年。想要快速追赶上全球汽车工业的平均水平，“逆向研发”是必经之路。

安舟表示，在通过“逆向研发”快速积累经验、补齐差距的同时，也要积累研发人才和创新基础，才能使中国品牌以最快速度前行。T70就是这样一款逆向研发与正向研发相结合的产品，也开启了川汽野马重返主流乘用车市场的新战略。

T70是川汽野马首款紧凑型SUV车型，售价7.98万~11.88万元，也是川汽野马首款突破7万元的乘用车。《每日经济新闻》记者了解到，该车型对标长城哈弗H6、众泰T600和吉利GX7等自主品牌主流SUV。

野马汽车销售公司副总经理郝光华透露，今年，T70目标销量3万辆，其中35%来自以成都为中心的西南地区，这也是川汽野马的大本营。同时，川汽野马也规划走出四川、走向全国的品牌策略，以T70为突破口，已有30余年历史的川汽野马也开始了品牌新征程。

今年销量目标3万辆

从2012年开始，自主品牌遭遇“滑铁卢”，2014年略有回暖，但市场前景仍旧艰难。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬多次坦言，中国品牌的“寒冬”仍在继续。接下来，汽车企业间的联手与整合或成主流。

在这一市场环境中，川汽野马再度冲击乘用车市场的难度可想而知。对此，安舟也坦言，“野马很弱小，生存很艰难。”

按照川汽野马母公司富临集团的规划，川汽野马“首战”是今年销量达到3万辆，三年内年销量达到10万辆，五年内年销量达到20万辆。为了完成这一规划，川汽野马已在产品和渠道上完成了战略布局。

在产品方面，川汽野马规划了C系列、T系列和F系列SUV车型，覆盖小型、紧凑型和中大型SUV市场。今年主打T70这一战略车型，市场开拓初步完成之后，明年川汽野马计划推出T70改款车型、C系列首款小型SUV，以及一款MPV车型。“SUV和MPV是增长最快的两个细分市场，并且仍有较大增长潜力，因此川汽野马将加速布局，以取得销量快速提升。”安舟向记者表示，实际上，在传统车领域，自主品牌的机会已不多。

而川汽野马瞄准的“弯道超车”机会来自新能源和“互联网+”两个领域。目前，川汽野马已拥有新能源研发团队和相关车型储备；而与互联网企业联手是川汽野马的另一布局重点。据悉，这两个领域将在未来3~5年内完成布局。

富临集团对于川汽野马的规划不仅如此，在三年内完成资本化已提上日程。《每日经济新闻》记者了解到，此前，川汽野马完成股份制改革，今年正启动股份制改造，引入战略投资者，计划三年时间完成，至少也要登陆新三板市场。