4月1日，已获数百万元天使融资的电商平台“车女婿”正式上线运营，专注汽车上门保养服务。数据显示，2014年中国汽车后市场规模已达6900亿元，同比增长30%，预计2015年将上升至9000亿元。汽车后市场这块“蛋糕”十分诱人，其中汽车服务后市场仍将主要目光投向汽车维修、养护，尤其是随着中国汽车保有量不断攀升和移动互联网的迅猛发展，汽车上门服务逐渐成为服务商投资较为集中的汽车后市场领域。相比到店服务，上门服务到底有哪些优势和不足？未来发展趋势又将如何呢？

　　近日，在记者亲身体验数家汽车上门服务商提供的洗车、保养等服务后感到，上门服务相对于传统服务优势明显。随着中国汽车维修保养等后市场规模不断扩大，汽车上门服务的用武之地也越来越广阔，汽车中小修、保养、装饰美容甚至电动车充电都可经由上门服务完成。但上门服务要成为主流汽车维保模式尚须改造升级。

　　■市场容量广阔

　　汽车维修、保养、洗车、装饰美容的市场容量与汽车保有量和在用车平均车龄成正相关，即汽车保有量和在用车平均车龄越大，则市场容量越大。

　　根据交通运输部和工信部公布的数据，2014年，我国乘用车保有量已达1.6亿辆。其中，中高档乘用车占比32%，约4384 万辆；　高端乘用车2013年销量超过200万辆。全国有31个城市的乘用车保有量超过100万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州8个城市乘用车保有量超过200万辆。

　　江苏省盐城市吉田汽车副总经理王伟表示，美国汽车保有量达2.8亿辆，平均车龄超过10年。中国2014年底汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年左右，因而，与美国这样的成熟市场相比，市场规模还相对较小。不过，由于中国是全球最大的新车销售市场，因此，在用车保有量增速世界第一，预计10年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居世界首位，平均车龄也将逐步增加至6~8年。到那时，中国的汽车维修、保养等后市场的规模也将成为世界第一。

　　北京环悦科技公司董事长王宝学认为，机动车构成比例已根本改变，乘用车成为机动车构成主体，且私家车呈“井喷式”增长，中国汽车社会已快速进入以车代步时代。巨大的乘用车保有量催生了对乘用车维修保养市场的巨量需求，但我国传统乘用车维修保养服务行业难以满足日益增长的需求。这种情况为汽车上门服务行业的发展准备了天然的市场，且会越来越大。“汽车上门服务不仅可以填补市场需求的空白，也有助于汽车维修服务行业改造升级。”王宝学说。

　　■优势独具

　　对用户来说，上门服务相对到店服务最大的优势是方便，省时、省力又省心。到店服务要求用户在预约的时间内将车开到指定地点，无疑占用了车主一整段的宝贵时间，如果途中遇到堵车，则占用的时间更长。相反，如果是上门服务，车主就可利用工作、生活间隙的零散时间将爱车打理好。对时间就是金钱的成功人士，或宅男、宅女等懒人来说，上门服务的确是福利。

　　至于省钱，现在还没看出来是上门服务的主要优势。记者通过体验数家上门服务商提供的服务后发现，有的上门服务价格低于到店服务，有的则和到店服务价格差不多，有的还贵于到店服务。比如，记者体验的易快修洗车价格99元，远高于到店洗车平均15元左右的价格。所以，目前还不能说上门服务一定比到店服务优惠。当然，省了油钱倒是真的，但这似乎不是车主们的首要关注点。易快修上门服务人员总结了几项上门服务相对到店服务的优势：因无需前往4S 店维护保养，每辆车年均可节省燃油160升；可减少尾气排放量，利于环保；在一定程度上降低了车辆交通事故率；　因上路车辆减少，故城市交通拥堵状况得以减缓。

　　车极客一位服务经理认为，汽车上门服务是对我国乘用车维修保养服务行业的一次变革和产业升级。上门服务一般以移动互联技术为基础，以移动式维修服务平台，一般是服务车为服务载体，为客户提供主动化、标准化、透明化、精准化的乘用车中小修和保养服务。

　　王宝学表示，汽车上门服务成为汽车主流维修保养服务模式后，还可以大量节约因兴建传统4S店和维修店而占用的土地。“如果将移动服务平台打造为纯电动服务车，那么该平台就没有任何排放。如果将上门服务改造为封闭式操作，则在维修保养过程中就可确保不会遗失‘三废’，杜绝维修保养对土地和地下水资源的污染，保证废旧零部件和废弃油料全部回收并科学处理。”王宝学说。根据国家十部委下发的交运发（2014号）186号文件《关于促进乘用车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》，目前国内汽车维修业存在着市场结构不够优化、发展不规范、服务模式落后、消费不透明、服务不够诚信等诸多问题，直接关系到道路交通安全，关系到大气污染防治、大众生活质量和汽车业健康、持续发展。汽车上门服务利用移动互联，实施“一站式”移动维修保养服务模式，是作业方式的拓展和延伸，是服务形式的转型升级和创新，优化了服务流程，使服务信息公开透明，拓展了服务范围和能力，提升了服务质量，实现了绿色维修作业，将造福社会和车主。

　　正因为具备这些优势，汽车上门服务或许会在不远的将来成为汽车维修保养等服务的主流服务形式。

　　■改进空间较大

　　相比到店服务，上门服务的劣势就是其需改进的地方。目前，上门服务最大的劣势就是囿于场地、技术工具等限制，服务项目不如到店服务多。比如，钣金、四轮定位、喷漆、更换侧围等大修，上门服务都不能完成或不能很好地完成。一位汽车维修业资深从业人员称，喷漆虽然也可以通过上门服务完成，但因为不能保持环境无尘，所以喷漆质量不能有效保证。换句话说，完成某些汽车维保项目必须到店，因此，上门服务提供给用户的“方便”仍然有限。

　　另外，上门服务车和服务工具等硬件的现状还不太乐观。一方面服务车辆普遍较小，多采用轻客甚至MPV，除去成员空间外，只有一个后备箱可装载工具，严重限制了服务能力，专为上门服务而改装的专用服务车还远未普及；另一方面服务工具还没有实现专业化，有的工具还较为简陋。

　　上门服务流程也有可改进之处。比如，上门洗车被提及最多的问题有两条：一是由于污水横流导致服务车进入中高端物业受阻；二是由于上门洗车是微水洗车，部分中高端车主因担心划伤车身表面存而不会考虑此类服务。对此，业内专家认为，第一个问题，通过在车下放置吸水垫可部分解决，对于第二个问题，还需要通过优化洗车方案来解决。