某国际汽车巨头给“中国特色车”的定义是：“简单的大车”，意思是，中国人喜欢气派些的车子，但对内在品质的要求不高。这个造车的窍门儿很快被跨国汽车公司们领悟，于是，就有了挂着各种洋品牌却专供中国市场的的“简单大车”。

　　这些车的销路很好，说明汽车公司确实窥探到了中国车主们心里的秘密。但正如汽车大王亨利·福特所说过的，大部分买家未必确切地知道自己想要什么样的商品，他们只是在你提供的车型中，选择了这样一种而已。

　　“简单大车”，可以算是中国特色车的一个雏形，也仅是雏形而已。中国走入私家车时代只有十余年的时间，车主们还在跟着成熟市场的屁股后边跑，美国的、欧洲 的、日本的，各种特色的车都在中国摆摊设点，中国汽车买家们自由品尝。尝来尝去，有人就琢磨出中国人对“大而便宜”的车比较感兴趣，事实上，真正适合中国 的车型应该是什么样，买卖双方的探索也就是开了个头儿。

　　对于汽车的感觉，全球买家们的眼光既有共同点，也会有差异。所以，各汽车公司既有“世界战略车”，也有专供某些市场的车型。比如说，福特蒙迪欧、福克斯， 大众的帕萨特、速腾，在中、美、欧都在卖（可能叫法有所不同），但福特F系列的皮卡基本专供美国人，而旅行版的帕萨特基本专供欧洲。

　　粗略来看，欧洲流行小型车，美国流行大车，日本流行微型车。

　　欧洲流行小型车，一是油贵，二是很多城市街道狭窄，人们开小车图个灵活省油。美国流行大皮卡、大SUV、大尺寸轿车，是因为油价低、地方大，开起来不心疼油钱，也不怕车位小放不下。日本流行玩具一样的微车，是因为资源缺乏和道路拥挤，车子越小越省油，还不占地方。

　　咱们中国的用车环境是集众家所长：收入低而油价高、地盘大而城市道路拥挤、高速多而烂路也不少。

　　油贵而交通拥挤，再加上停车位紧张，注定中国的车不能太大；但中国人买车往往要照顾全家出行，而中国的地盘又这么大，一跑就是几百公里，车子又不能太小。

　　就我的体会而言，4米5以内的车长，在城市里停个车调个头还算方便，再长，就比较麻烦。而且这种长度的车，只要设计合理，空间也可以比较充裕。

　　说到空间，最让人服气的就是日本的微型车，别的微车不熟悉，大家总见过北斗星吧：3米4的车长，乘坐空间跟一些A级车差不多，放倒后座还可以当个小货车用，二六的自行车也能轻松装进去。

　　日本的很多微车都是空间高手，看上去是个小不点，但装载能力超强，座椅布置也非常灵活，其中最主要的秘诀就在于一是空间向高处发展，以高度弥补长度的不足；二是外形比较方正，像个“盒子”。

　　三厢车虽然看上去沉稳气派，但在空间利用上实在是浪费。中国特色车，最好是两厢结构，结合旅行车、MPV在空间利用上的优点，再从日式微车身上多学几招，就可以在4米5左右的车长中搞出相当充裕的空间。

　　丰田PASSO SETTE

　　日系车在空间利用上确实有一套

　　这些年开始流行SUV，SUV的空间利用比三厢轿车好了很多，但还不是太理想，至少跟旅行车和MPV比起来，还有差距。所以，可以进一步crossover，再多倒腾点空间出来。

　　我以为，中国特色车，应该基本是SUV的形态，但还可以进一步向MPV方向crossover。

　　现在我们所谓SUV，其实多指的是crossover车型，也就是越野车、MPV、轿车的混合体，车型之间的区别，也就是配方中三种成份的比例不同而已， 有的偏点越野，有的偏点MPV，有的偏点轿车。既然SUV这种杂交车型大家都比较喜欢，就可以拿来做基础，再crossover出中国特色车。

　　现在紧凑型的SUV，车长基本都在4米5左右，以我之见，还是稍稍有点大，如果再短上50到100毫米，在城市里进出个狭小的车位就舒服多了——车短一点，空间未必差，你比比4450mm长的丰田EZ和4524mm长的福特翼虎，看看哪个空间感觉更好？

　　这个长度中营造的空间，可以宽裕地满足五个人的乘坐行李空间，日常用起来不太浪费，出门旅行也够用。当然，如果要上七座版，就要考虑加长些了。

　　说过了车子的大小，再来看看动力。

　　中国城市的拥堵，只会比日本更严重，要单在城市中磨磨蹭蹭，发动机排量不超过1升的微车也就足够了。但在日本即便跑到高速上，最高时速也不允许超过100 公里（很多高速限速60公里、80公里），日本地方也不大，用不着几百公里的长途奔袭，排量小的汽车也能胜任。中国就不一样，随随便便一个自驾游，一天就 要在高速上跑个几百公里，动力还要像回事儿。

　　当然我们不能指望像美国人那样豁着油上，也不能指望像德国人在不限速的高速公路上那样有激情，如果是4米5左右的车长，1.3吨左右的车重，1.6升排量可以入门，最高别超过2.0升。如果是涡轮增压发动机，排量可以进一步缩小，1.2T起步足矣。

　　中国还有一个特别要考虑的问题，就是底盘高度。中国地盘这么大，走着走着难免遇上坑坑洼洼的烂路；城市里停车经常要上便道，可马路牙子偏偏修得高高低低没 个谱。这就要求，底盘不能太低。依我之见，中国特色车的最小离地间隙最好不低于15公分，当然，太高也不行，重心太高，行驶稳定性就差（全线装备ESP， 底盘高一点也可以，车身高度也要控制，不能傻高）。还要一个细节要注意，就是接近角要搞大一些，很多SUV的前悬平展展地向前伸着，一不小心就把下巴给磕 了。

　　这几年，从微面基础上发展过来的七座MPV在中国销售特别火爆，也算得上是一种中国特色车。可见，中国买家对空间的要求还是很高的，改进版的微面很多方面差强人意，但至少做到了车不大而空间大，这里边也暗含了成功的密码。

　　我想像的中国式汽车，大概是在这种车的样子上，再加点越野车的元素。

　　采用SUV的基本造型，可以满足中国人对大气的要求；进一步融合MPV和微车的空间利用技巧，可以控制车身尺寸，以适应中国拥挤的交通环境；底盘稍稍高一点，接近角大一点，可以适应中国复杂的路况。

　　这种车初看上去有点像SUV，但轮廓上又有MPV的影子，讲究点性能的，又低矮一些，有些旅行版轿车的意思——这就是我想像中的中国特色车。至于定价，我觉得，合资货以10到15万之间为宜。