在近期减免车船税等政策影响下，新能源车掀起新一轮“井喷”。北京市交管部门日前宣布，从今年6月1日起，北京新能源车将被开“绿灯”，不受尾号限行限制。在此消息的刺激下，很多消费者开始考虑添置一辆新能源车。中国汽车工业协会的数据也显示，今年前4个月，我国新能源车产量为3.44万辆，同比增长近3倍，已超过美国的3.24万辆，跃居全球第一。近日财政部、科技部等四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》更是好上加好，根据《通知》，2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可以获得5.5万元人民币的补贴。

　　政策性的红利持续来袭，这可以看出政府对新能源汽车的支持从未间断，但根据诸多数据显示，目前新能源汽车的发展实际效果并不佳。

　　首先，据卓创了解，目前市场上80%以上的新能源汽车使用的是铅酸蓄电池，锂电池使用率普遍较低，原因在于锂电池目前在动力电池方面技术还不够成熟，安全性有待提高;另外目前锂电池高新技术依赖进口，价格相对铅酸蓄电池较为昂贵，难以得到普及。

　　再次，配套设施相对缺乏也是制约电动汽车发展的一大因素。电动汽车续航里程一般都在150到200公里之间，对充电配套设施依赖度很高，目前电池技术不成熟、寿命短，价格却占到车总成本的三分之一，甚至一半以上。卓创资讯认为只有突破了电池技术的瓶颈，解决充电时间长、行驶里程短、成本过高的问题，让老百姓“买得起，开着方便、用着放心”，电动汽车才会迎来真正的市场。单凭政策的支持并不能激发行业发展，相反很多企业依赖“政策红包”，不思进取。