“中国的电动交通研发经费领先于全球市场，也是电动汽车补贴的领跑者，政府为发展电动汽车进行的大规模补贴已经持续多年，补贴总额有望在2016年接近77亿欧元。”

　　这是罗兰贝格管理咨询公司今年4月发布的2015年一季度电动交通指数报告所概述的中国电动汽车发展情况。报告对中国电动汽车的综合排名，特别是对技术水平的评价，处于榜单的中下游水平。

　　我国新能源客车被动力电池和电控系统拴住了手脚？

　　查阅前期的罗兰贝格电动交通指数报告亦有同样表述。针对这份调查报告，重庆交通大学公共交通学者王健表示，现在是时候重新审视我国新能源汽车，特别是新能源客车的发展方向了。

　　被电池技术拴住了手脚？

　　“中国在电动汽车的研发经费和补贴方面远高于国际水平，但技术水平却仅位居七大新能源汽车研发国家中的第五名。”王健针对这份报告进行了解读，他认为，虽然我国在电动汽车领域有着空前的财政投入，但技术路线上是否走对了路？

　　中国在新能源客车领域制定“三纵三横”的技术路线，导致电池、电机和电控三个方向的研发驱动，对采用动力电池的纯电动客车给予了很高期望。王健分析说，结合欧洲和国际上新能源客车的发展趋势来看，纯电动技术较为适用于中小型客车；混合动力技术适用于大型客车；而欧洲、美国和日本大多将燃料电池技术作为未来客车发展的技术方向。

　　从这一方面来看，我国的新能源客车发展战略略显单一。当前，动力电池技术和成本因素制约着全球电动汽车的研发进度，在电池技术尚未取得突破性进展时，大规模推广采用电池的纯电动客车是否明智？谈及我国新能源客车发展时，王健做出了上述判断。“我们似乎被动力电池和电控系统拴住了手脚。对于城市客车而言，发展趋势是电动化，而非单纯的电池与电控技术。”
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