工信部最新公布的统计数据显示，今年１月～５月，我国新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。与国外企业站在同一起跑线的我国新能源汽车产业，正在用全球少有的加速度驶入世界的第一阵营，成为实现制造强国目标的重要载体。

　　新能源汽车发展凸显中国建设制造强国决心

　　全球最大的汽车电子公司之一，英飞凌中国汽车电子业务负责人徐辉认为，政府一系列发展策略对我国新能源汽车发展而言颇具亮点。目前，电动汽车领域中，电机、电控、电池的本土生产制造和设计能力都不落后于国际水平，新能源已经成为我国产业自主研发最好的体现。

　　中国电动汽车百人会信息部主任沈承鹏认为，《中国制造2025》的发布，为目前业界还在争论不休的“新能源汽车是不是我国汽车发展方向”的问题划上了句号，也给了已在新能源领域投入巨大人力、物力的企业一颗定心丸。

　　记者从北京、深圳多家新能源车企了解到，目前，市场上热销的自主品牌新能源汽车供不应求，很多工厂都已满负荷生产，展现了一幅生机勃勃的景象。

　　“传统车领域国外有着百年发展历史，我国‘超车’难度太大。”北汽新能源汽车总经理郑刚说，“但在新能源汽车领域，大家都是５年前起跑，特别是纯电动技术路线，完全避免了我国产业软肋的瓶颈制约，所以最具有弯道超车的机会。”

　　关键技术成新能源汽车产业挑战

　　当下，我国新能源车企正在走出自己的特色之路，但发展并非一日之功。在面临的引导消费、充电设施、核心技术等众多挑战中，技术仍然是最让人揪心的。

　　专家指出，想要让新能源汽车成为制造强国的载体，电池、电机、电控三大关键技术仍需突破。例如新能源汽车所用的电子模块，国内少有厂商能量产，因此国内主流的整车厂商，大多采用外国产品。

　　此外，新能源汽车对半导体的要求明显提高。全球领先的半导体公司英飞凌科技公司提供的数据显示，2015年全球平均每辆车的半导体元件成本，混合插电和纯电动汽车接近700美元，是普通车的两倍多。然而，我国的芯片进口量大已是不争事实，新能源汽车半导体含量大幅增加，对制造强国大战略提出了挑战。

　　同时，智能制造水平也是产业短板。郑刚说，近年来我国汽车大规模流水线制造水平已和国外接近，但智能制造差距还很大。徐辉认为，要实现《中国制造2025》目标，还需在生产、系统调试、零部件生产等环节，都达到智能化生产，这仅是最基本的要求。

　　新能源汽车发展留有巨大想像空间

　　自主研发是挑战也是机遇，新能源汽车发展遇到的问题将给中国建设制造强国带来重要启示。

　　据了解，无论是联网化还是车内娱乐系统，我国研发和生产能力都无疑是全球最强的，因此，这将成为中国超越全球汽车行业的突出亮点。徐辉说：“车厂应该更加坚决地走自主研发的路线，如果总以国际厂商为主导，会渐渐分散弱化技术水平。”

　　沈承鹏表示，《中国制造2025》中，推进信息化与工业化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中，作为智能制造的产品和信息化的承载平台，节能与新能源汽车必然占有一个重要的位置，它承载着智能制造、互联网和信息化，并将与智能交通、智慧城市相结合，共同发展。