此前，谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向，即“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”等四个方向，并详细地谈了“电动车、插电式混合动力汽车”发展机会，今天我们谈论第二个方向“燃料电池汽车”的定位。

　　燃料电池汽车一直被媒体、政界重视，车企层面对燃料电池定位还在概念车探讨的层面，特斯拉CEO Elon Musk甚至在纽约时报采访时用了“A fuel cell is sobullshit”来表述燃料电池，前段时间我们多家车企谈投放市场燃料电池汽车，结果迟迟动作不明，此次政府官方定位的燃料电池，还存在基础研究阶段，离批量化的应用还有较长距离。

　　第一、市场定位仍是基础研发和小范围应用尝试

　　很多人知道“燃料电池”的名词，却未必真正了解燃料电池的概念，它并不是真正意义的电池，而是一个小型发电站，官方概念指“利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车”，我们先看看官方的市场定位。

　　在燃料电池销量上，官方定位是“燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。”

　　类比纯电动/插电混的年产销量100万辆，这个累计生产1000辆数量显得极其渺小，当然，这个数量似乎官方也不自信，因为2025年的销量并没有给出来，示范运营，让一些企业、高校拿出一些试验车辆，可能止步于这个意思，这也不能怪政府步子小，而是这块市场的环境还没有形成。

　　笔者检索到7月9日一篇报道称，中国的加氢站仅有两家，分别位于上海和北京，美国市场也仅有十余个，这是一个非常现实的问题，怎么可能让燃料电池大范围应用？所以，丰田在媒体上发布了很多文章称它们的燃料电池量产车辆，应该也是小范围的尝试。

燃料电池

　　当然，定位的技术指标上，提到了一些应用前期的限制，包括“到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃”，这些方面都是作为车辆产品应用前需要解决的门槛问题。

　　最后的定位是，“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”如果从一款车辆产品的周期来看，研发需要四年的时间的，燃料电池作为核心动力总成可能需要更长的时间，2020年实现积累，2025年实现批量有一定困难，特别竞争传统车辆和电动车，这种类比就有问题，因为燃料电池也是电动车的一种。
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