根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年，我国乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆，比上年同期分别增长6.4%和4.8%，增幅分别回落4.7和6.3个百分点。与车市整体的下行相反，新能源市场的表现却异常火热。根据乘联会统计，2015年上半年新能源车总计销售量达到50，627辆，同比增长近3倍，而其中尤以自主品牌的表现最为突出。据不完全统计，包括北汽、比亚迪、奇瑞在内的自主车企前6个月总销量达到49，214辆，占全国总量的98.5%。

新能源市场的发展自然是大势所趋，虽然目前无论在技术层面还是配套设施层面都处于十分初级的阶段，但是它对于传统燃油车的替代肯定是必然的方向。而中国品牌也早在几年前就大喊“弯道超车”，目前来看，虽然超车还有些不切实际，但是对于自主品牌而言，新能源市场确实是个蕴藏无穷机遇的蓝海，关键就在于如何破局。

政策是拐杖 自主品牌何时学会走路

去年习近平总书记参观上汽新能源的一番讲话似一剂强心针，也催生出了之后在政策层面的诸多利好。对于政策扶持，业界一直将其视作“双刃剑”——产业发展初期政策补贴确实是打开市场的良药，但是如果长期依赖扶持，中国的新能源汽车产业又该何时学会自己走路呢？

“政策扶持的目的就是让企业学会独立行走。”在北京新能源汽车营销有限公司副总经理何斌看来，国家先期通过一系列的利好政策把整体产业扶持起来，对于企业来说绝对不能只把眼光局限在补贴本身，而是借此机会发展自己，提高研发水平和销售能力，逐步的形成自己的竞争力。

虽然从国家到地方层面都出台了一系列的补贴和奖励政策，但是真正在落实层面，并不是所有企业和消费者都能够拿到真金白银。地区发展的差异性在新能源补贴方面表现的尤为突出。在北京和上海这两大城市，一方面限购和车牌拍卖带来的资格紧缺另纯电动车型附加值提高，另一方面中央和地方加起来十多万的补贴能够切实地拿到手，也刺激了新能源市场的发展。

但是在其他新能源汽车推广示范城市，则是另一种情况。“同样是限购的城市，北京、上海是一个情况，杭州、天津、深圳、广州又是另一个层次，其他不限购的城市又是另外一个层次”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，接下来在新能源汽车的扶持政策方面，如何有效地把北京和上海这种模式与全国接轨，做到均衡发展是当务之急。
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