新能源汽车行业迎来高速发展时期，对于动力电池需求大幅增加，到2020年新能源汽车总用电量是2014年的十倍左右，新的设备需求拉动市场空间发展。从动力锂电池供需关系来看，各大电池企业从去年开始集中扩产，到2016年动力电池的供需关系可能发生逆转，因此我们判断2015年是锂电设备的增速高点。

　　锂电池的制造流程包括电极制片、电芯装配、激活检测和电池组装四个主要工序，按照流程不同，锂电设备可分为前端设备、中端设备和后端设备。动力锂电池生产线与小型锂电池不同，对于精密度、效率和一致性的要求极高，设备的自动化和精密水平直接决定电池产品性能，这也是各大动力电池厂商高度重视设备性能的原因所在。作为动力输出的后盾，电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多，磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪(56.86, -0.92,-1.59%)(002594，股吧)E6和Fisker Karma。

　　被认为更安全可靠的磷酸铁锂电池也并非万无一失。在制备的烧结过程中，氧化铁在高温环境下存在被还原成单质铁的可能性，单质铁会引起电池的微短路，这是电池中很忌讳的物质。此外，磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感的续航问题。

　　特斯拉起初也尝试了市面上超过300种电池，包括板型和方型电池，最终选择了松下的18650电池，一方面，18650的能量密度更大且稳定性与一致性更好。另一方面，18650可以有效降低电池系统的成本。并且，虽然每个电池单元的尺寸小，但每个单元的能量可控制在较小的范围，与使用大尺寸电池单元时相比，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。此外，全球每年要生产数十亿个18650型电池单元，安全级别也在不断提高。

　　同时，稀土永磁电机是新能源汽车的主流趋势，高功率和节电是稀土永磁电机的最大优势，并且能实现异步电机难以实现的小体积和轻量化，并且由于低碳节能的特性，是未来工业电机、节能家电、风电电机的最优选择。在钕铁硼永磁体产业链上，中国产业的优势主要集中在上游的稀土矿和中游的钕铁硼生产企业。随着新能源汽车政策补贴延续和重要技术突破，新能源汽车市场有望正式开启，从而提振稀土永磁需求，稀土永磁行业有望迎来实质性增长。

　　稀有金属钴、锂和稀土钕、镝和铽都是用在新能源汽车上的材料，素有“工业味精”之称，是非常稀缺的战略资源，也是中国严重短缺的九种矿产资源之一。我国从2010年开始规划战略金属的国家收储，2011年正式实施，涉及到的金属包括稀土，钨，钴，钼，锡，铟，锗，镓等等，同时国家还大力鼓励民间收储。泛亚有色金属交易所从2011年开始涉足稀有金属的收储，并在2014年10月份开始重稀土的收储，充分发掘这些稀缺资源的金融价值，并通过交易实现对这些金属的定价，促进国内下游产业的发展。