考察多地，落子南京。“天时、地利、人和，4年做到行业前列，南京可谓福地。”只身从深圳来到南京，年近花甲的黄宏生依然踌躇满志、心怀梦想。

    厂区与禄口机场“点对点”车程七八分钟，便捷的“空中走廊”缩短了南京与深圳的时空距离。每周的“双城记”没有在黄宏生的脸上留下疲倦，反而为新项目注入了跨界融合的基因，倾注全部精力打造江苏自主品牌汽车企业。

    敏锐抢抓机遇，4年凤凰涅槃

    做家电的涉足新能源汽车，跨界是不是大了点？4年前，每当黄宏生说起新能源汽车都会引来一片质疑，而他自己却有着清晰研判。

    ——资源环境约束越来越强，绿色低碳发展已成全球共识。随着出行方式变化，新能源汽车尤其是纯电动汽车将迎来重大机遇，公共交通领域将率先突破。

    ——重大赛事活动是新技术、新产品推广应用的最好契机。南京先后举办亚青会、青奥会，绿色出行是对国际奥委会的郑重承诺。江苏经济发达，对新能源汽车的消费能力强、认同接受度高。

    ——地区经济水平和产业政策是新兴产业发展的重要基础。江苏制造业发达、汽车产业链完善、创新人才资源丰富，政府将新能源汽车列为重点发展的战略性新兴产业。

    ——传统汽车领域一片“红海”，几乎没有给后来者留下市场空间，全球的新能源汽车研发、应用都处在起步阶段，“弯道超车”机会较多。随着电池等核心技术日趋成熟，新能源汽车产业化迎来时间“窗口”。

    谋定而动，彰显了一位成功企业家的战略眼光和发展定力。南京金龙客车制造有限公司原本是厦门金龙的代工厂，没有自主研发团队和自主产品线，到2011年已资不抵债。黄宏生考察后果断重组，经过两轮注资4.9亿元，已拥有南京金龙88.8%的股份，从传统客车转型新能源汽车，厂区搬迁到溧水开发区升级改造。

    “过去南京金龙是一家改装厂，不具备整车制造资质，只能从其他厂购买底盘进行动力总装，常年处于等开工状态。”南京金龙大客车事业部总经理汪先锋介绍，有一次联系苏南一家厂商订购底盘，没想到这家公司很快被收购，新东家不肯供货，辗转4家公司才买到底盘。

    经过不懈努力和国家产业政策支持，2012年底南京金龙获得新能源汽车生产资质，今年上半年拿到客车整车制造资质，发展驶入“快车道”。

    一边申请“准生证”，一边投巨资技术创新。重组之初，一方面高薪引才，另一方面与东南大学等高校联合培养。同时，与清华大学、武汉理工大学、美国密歇根大学等高校建立产学研合作关系，主攻核心部件。

    如今，获得新生的南京金龙已成为国内纯电动客车领域成长最快的企业，曾经流失的技术骨干纷纷“凤还巢”，不少国企员工也慕名加盟。目前，公司构建了3.54米—12米的全系列产品平台，覆盖公路客运、旅游、公交、专用客车、轻型车等细分市场，在全国所有新能源推广城市批量投运。

    据中国汽车工业协会统计，今年上半年全国纯电动客车产量达到1.3万辆，同比增长5倍。产量前10位企业中，南京金龙以937辆位居第五，占7.1%的市场份额。今年前7个月，南京金龙产值超10亿元，顺利扭亏为盈，成为江苏新能源汽车产业的“领跑者”。

    跨界融合创新，南京就是总部

    从深圳到南京，黄宏生对新项目定位明确：培育南京本土的自主品牌汽车企业。这番思考，缘于他的创业经历。

    “1988年从国企下海创业，当时人们购买的电视机都是东芝、索尼等进口货，国产电视机竞争力很弱，当初并没想到有一天创维也能与东芝、索尼齐名。经过多年打拼，创维超越索尼，稳居全球前五位，机顶盒产业位居全球前三位。”黄宏生说，行业不同，道理相通，现在的汽车产业和当年的家电一样，基本上是外资和合资品牌的天下。但随着自主品牌技术提升、国人认可度提高，自主品牌汽车市场会越来越大。

    汽车产业对国民经济带动力强，各地都希望在此发力。江苏汽车产业曾走过一段曲折之路，曾经的本土品牌被合资重组，社会各界留有遗憾。在实体经济摸爬滚打多年的黄宏生，读懂了江苏的这份期望。“不管产业做多大、控股子公司有多少，南京金龙的销售总部、研发总部都会扎根南京。”生于海南、工作岭南的黄宏生动情地说，“下半辈子就交给新能源汽车了”。
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