油价不便宜，空气不够好，新能源汽车越来越热门儿。走在北京的大街上，时常能看见纯电动汽车从身边驶过。越来越多的朋友都在讨论：“又没摇上，要不摇个电动汽车号吧！”

随着北京市推出纯电动乘用车不限行政策，加之普通小客车中签难等因素的助推，新能源汽车指标从无人问津到满额申购再到四成中签率，俨然已经成为稀缺资源，越来越难获得。

北京市小客车指标调控管理办公室公布，截至8月26日第四期摇号，个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共9448个，比上期的7141个申请增加32%，较今年第二期的申请人数增加144%。而新能源指标的配置仅为3333个，预计中签率仅为四成左右，再创历史新低。

指标缘何突然爆热？

2014年1月，《北京市示范应用新能源小客车管理办法》正式出台，按照北京市购车摇号相关政策，新能源汽车指标单独配置，若申请数量少于当期指标配额，不需要摇号，直接配给。根据北京市小客车增量额度，从2014年到2017年，共60万个牌照指标，其中43万个普通小客车指标，17万个示范应用新能源小客车指标。结合北京市充电桩等基础设施建设的进度计划，这17万个新能源小客车指标并不会平均分配到四年中，而是按照2万、3万、6万、6万渐进式发展。

从2014年2月，新能源汽车指标首次单独摇号开始，100%的中签率终于在今年6月被打破，当月中签率为88%，且这其中有上一期未配置的2364个指标充数，即共有5697个指标可供使用。而如果没有补充指标的话，今年6月的新能源小客车中签率则仅为66%。

针对新能源车申请人数持续上升，有分析称，除了普通车摇号中签难度太大以外，近期有关新能源汽车的利好政策也刺激着消费者的购买欲望。如今年6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的尾号限行政策。而将于今年8月20日至9月3日实行的单双号限行措施也明确，纯电动小客车不受单双号限制。另外，随着新能源小客车中签率的一再降低，一部分人也表示应该先“占上”这个号牌以避免出现当年燃油车牌照“一号难求”的窘境。

爆热是对产品的真实需求吗？

在两级政府补贴、免购置税、不限行和今后或将出台的免高速费和停车费等政策的加持下，一些久摇不到燃油车号牌的北京市民开始转投新能源汽车号池。虽然整体涨势喜人，但事实上，新能源汽车的推广依然存有多重难题待解。

一方面，地方保护主义的存在，使得新能源汽车市场割裂，消费者的选择有限，所以某款车的热销并不能真实反映市场需求。另一方面，一线城市限牌、限购、限行等政策迫使刚需消费者转投电动汽车，这不仅导致各地电动汽车发展不均衡，更重要的是无法反映市场的真实声音。

例如，北汽在上半年共销售纯电动汽车6223辆，成为我国销量最大的电动汽车生产商之一。但数据显示，其消费者大多在北京。那么究竟当地消费者是因为对产品性能肯定而选还是因为可选的产品少？而其他城市购买量少是因为不看好商品本身性能还是因为受区域限制？ 
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