7秒35公里，新能源汽车又放骗人大炸弹？

时间:2016-01-05 10:11来源:搜狐汽车作者:西顾

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　　2015年12月18日，新能源传出一则超级利好，中科院上海硅酸盐研究所研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。这种石墨烯材料具有极佳的电化学储能特性，如果用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里，这意味着对于通勤族来说，只需充电一句话的时间，就可以保证上下班一个来回。

　　要么正在充电，要么在寻找充电桩的路上

　　如果这个技术指标没有夸张的话，石墨烯真的有希望改变新能源汽车的未来。众所周知，目前新能源汽车的一个明显短板就是充电速度太慢，很多购买新能源的车主在充电问题上苦不堪言，受够了折磨。即便业内最成熟、最高大上的特斯拉，在家充电至少也需要几个小时。

　　它的超级充电桩虽然理论上仅需要80分钟就可以充满，但是实际效果大打折扣。更重要的是，因为这样的充电桩极少，充电速度又慢，导致很多充电桩前都排着长队，往往半天时间只够充两三台车。

　　如此恶劣的使用环境，让新能源车主们基本不敢离开势力范围，万一必须离开北京或者上海，至少提前一天找好可以充电的地方，然后的事情就简单多了，“要么我正在充电中，要么就正在充电的路上”。

　　如果石墨烯电池真的可以实现商业化，那么将极大缓解充电难的问题。

　　想想吧，按照一台车充电速度7秒计算，一个小时可以充500台车，即便考虑衔接和浪费的时间，一小时至少也可以充100台，这将极大提升充电桩的效率，更重要的是极大地改善了新能源的用车环境，至少以后充电的时候，不用排太久的队，更不用在充电过程中浪费80分钟时间了。

能量密度决定着石墨烯的未来

　　当然目前石墨烯电池还处于研究阶段，要想真正实现商业化，还有太多的问题需要解决。一个很明显的问题是，目前还不知道石墨烯电池实际的确定能量密度。而能量密度往往决定着新能源电池的使用价值。

　　按照现在几种电池的效能，铅酸电池能量密度最低，每千克大约只有50wh，仅相当于汽油能量密度的0.5%，也就是说50升汽油携带的能量，至少需要4吨铅酸电池才能完成。锂电池的能量密度比铅酸电池高得多，可以达到汽油的百分之5，往往动辄也要几百公斤重的电池。

　　根据您新闻报道，目前我们还不确定石墨烯的电池密度有多大，如果能够达到锂电池的能量密度，再结合其7秒35公里的能效，将会极大提升电动车的使用效果，算是打通了新能源车的任督二脉。

　　如果石墨烯电池的能量密度仅仅相当于铅酸电池，或者即便达到镍氢电池的水平，那么它的7秒35公里的意义就不太大，实际使用功能不高。

　　科研院所与商业化之间存在鸿沟

　　除了电池能量密度的限制，石墨烯电池还有一个隐忧，就是它的研究者——中科院上海硅酸盐研究所。众所周知，我国的科研院所大多脱胎于事业单位，缺乏商品市场的敏感性，即便他们的研发能力很强，但是往往很难转化成生产力，这一点和企业相比略有差距。

　　典型如国防科技大学，早在十几年前就开始研究无人驾驶技术，在这方面的积累也非常深厚，中国第一台无人驾驶汽车就是由国防科大完成，但是即便走得最早、实力最强，在产业化方面却相对滞后，早就被百度等企业所超过，很多技术只能躺在实验室里睡觉。

　　所以即便上海硅酸盐研究所的技术已经没有问题，研究所也已经非常市场化，但是距离实现真正的产业化还有很长的路要走，而这个好似无关紧要的障碍，可能将决定着石墨烯快充电池的命运，如果仅仅研究出来但是如果不能实现商业化，最后可能还是并无卵用，这个才是最大的遗憾和症结。

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