与其炒作新能源泡沫，不如救救动力电池身下这股“虚火”

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与其炒作新能源泡沫，不如救救动力电池身下这股“虚火”

时间:2016-01-22 13:49来源:车云网作者:西顾

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　　2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增涨400%。

　　不少人呼吁对这场盛筵保持清醒——高达4倍的惊人增量，更多是政策驱使下的局部过热。当政策退坡，市场对良莠不齐的玩家重新洗牌，诸如三星、LG、松下等掌握核心技术的电池巨头挤占市场，未来5年，只有抓住“技术红利”才意味着被认可。

　　16日起在广州举办的第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）上，几位技术人员有关动力电池的论辩，带来了电动车“生产-销售-售后”环节的反思，可以视作这场狂欢背后的理智声音。

　　生产

　　近年来电动车接连发生燃烧事故，使其在生产制造环节尤为关注热失控问题。锂离子电池材料的易燃天性，决定了电池企业的防守角色。几位电池专家在现场纠偏：电池安全不要只聚焦在电池层面。

　　抽丝剥茧，电池和主机厂在生产环节可以从单体、电池模块、汽车结构、乘客保护几个层面综合考虑，凭借工艺和技术将风险降至最低。

　　在单体层面，追逐更高能量密度是把双刃剑。振华新能源总经理李树军表示，随着质量能量密度的增加，电池单体更易失效并快速释放大量热，从而引起剧烈燃烧和爆炸。因此在单体生产的层面，高能量密度材料、单体大小的使用，“面临着鞭炮还是手雷的选择”。

　　在电池模块层面，电池企业和主机厂可以通过BMS、TMS、熔断保护、热障、结构集成等方面，在成组设计中设置多重的安全保障。在紧邻单体间增设隔热层延缓热传导保护，可以预防失效单体引燃相邻单体；BMS、TMS能实时检测电池单体与电池模组的温度、电流和电压，确保在危险发生的情况下紧急切断。李树军表示，做好模块安全，失效隔离与安全保护才是务实的做法。

　　在汽车结构和乘员保护上，波士顿电池副总裁苑文学作了补充。他表示电动车设计要考虑结构与电器安全性，让电池在经受外部碰撞、挤压、振动等极端机械载荷时获得周全保护，形成不同的安全设计空间。最后落实到乘员保护，电动电池跟普通车的安全设计可以相互统一：在事故发生时为乘员余留足够的时间逃离现场，使其免受伤害。

　　销售

　　大批量良莠不齐的电池企业入市，2016年起动力电池的质保问题将成为聚焦。2015年10月北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》中，质保内容作出调整，新能源汽车动力电池应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。这项落在销售层面的政策，对技术层面提出了苛刻要求。

　　现场讨论中，嘉宾纷纷表示，政策先行的情况下，目前企业技术受限，还无法做出质保承诺。但是在现阶段情况下，仍有几条路线可循。

首先，可以引入电池全生命周期的概念。通过掌握相应技术，将电池产品的生命周期计算模拟出来，针对性地做一些数据储备，用来评估电池品质和技术水平状态。其次，建议未来由电池制造厂负责回收，并尝试梯次利用。当电池包发生故障，电池厂在第一步模拟评估的基础上视情况更换或循环利用降低成本。

　　关于电池报废还是循环利用的节点，卓能新能源总经理邓纶浩有自己的看法。他认为当电池回收成本、报废成本小于再利用成本时，即可核定为电池寿命终结点，这个终结点大约在全生命周期的40%左右。同时他认为，电池企业在销售额方面要考虑几个点作为风险金。

　　售后

　　未来几年随着产品使用年限的增加，新能源车的售后返修即将进入拥堵期。现场专家认为，新能源车大体上要遵循普通车的4S店售后模式，但在细节上会存在差异。

　　电动车企业仍然建立车主定期去4S店检修的模式。利用移动网络的联通和电动车数据的开放，4S店必须进行闭环数据管理，确保自己有获知电池性能状况，发现维护节点的运营能力，同时根据数据严密计算生成的提醒，通知客户到店保养，并以此模式盈利。

　　电动车和普通汽油车相比本身机械结构简单，售后的黏着程度较小。但因为电池产品的特殊性，电动车在维修更换上存在多方对接的问题。

　　是否与汽油车车身零部件一样，采用供应商寄出，到4S店更换保养的方式，目前业内还没有一个真正统一的规范。苑文学表示，专业的事情还是要交给专业人员处理，电池企业需要专门在4S店安排专业人员驻点维保。邓纶浩认为，可以将电池标准化形成基本模组，4S店在维修保养时以模组为单元替换，最后将故障模组寄回厂家，也不失为一种简化售后流程。

　　此外，维修保养环节的细节开始反向对生产提出改进要求。

　　汽车设计里面有一个环节叫“服务性设计”。简而言之，就是在将总成安装到时，便会考虑事后维修保养如何拆解、更换零件。苑文学指出，包括螺丝刀方便应用等细节都会考虑在内。

　　然而，目前电池企业在设计时欠缺设计意识，苑文学举了一例。目前不少小电芯的焊接方式均不可拆，如果遇到维修，暴力拆解将导致非故障电芯报废。另外，受限于大部分电动车都是在现有传统汽油车的基础上“改装电动版”，从根本上缺少优化设计，因此在充电和服务性上受到诸多约束。未来这些方面，都是电池企业和主机厂的改进点。

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