自主汽车品牌走向“深蓝” 路还有多远？
时间:2016-03-15 10:43来源:环球汽车网 作者:西顾
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今年吉利博越、东风A9，广汽GA8即将上市，自主品牌不断地向汽车中高端市场发起冲锋，媒体报道火热，最终结果如何，有待市场回答，但这些代表自主品牌自强不息，永攀高峰的自强精神值得肯定。
近年来，长城、广汽，奇瑞、海马等民营企业代表，在SUV行业站稳了阵角，特别是去年，新能源车领域，比亚迪在世界新能源车领域销量做到NO1，这些成绩与以前相比，都是巨大的进步;但在SUV行业里，自主品牌跟合资、进口品牌的产品相比，自主品牌基本在低端市场，并且在产品质量上差距明显，轿车行业领域里，自主品牌与合资、进口品牌差距就更大了。
总体来看，近来年自主汽车品牌，纵向比，进步很大，横向比，差距明显，全面比，任重道远，大有可为。
理想很丰满，现实很骨感
SUV汽车行业中，通过统计发现，基本已经形成了一个界限清晰的金字塔式SUV品牌分布链（以2016年1月SUVTOP100销量情况为调查对象）。最高层是奥迪宝马奔驰“ABB”为主豪华品牌高端产品，起步价25万以上，中间层是日系、德系、韩系、美系品牌的中端产品，最低层是长城、长安、广汽、奇瑞、海马等民营企业自主品牌产品，起步价在11万以下。
2016年1月SUV销量TOP100，按起步价依次划分六个等级价格区间，5-8万，8-11万，11-15万,15-20万,20-25万,25-50万。我们发现只有东风风神AX7、长城H8、H9和比亚迪唐分别进到11-15、15-20、20-25、25-50的价格区间里，其它60多个自主品牌都挤在11万价格区间里。从1月销量上来看，风神AX7刚过万辆，唐4000多台，哈弗H8,H9只有千台上下，2月由于春节因素，销量数据显示更差，AX7只有3684辆，唐2098辆，H8,H9都是400多台。
自主品牌挣的是穷人的钱，合资和进口品牌挣的是富人的钱，三者之间利润差距不小。“神车”哈弗H6与奥迪Q5为例，奥迪Q51月销量12275辆，厂方指导价38.34——56.70万,按中间价47.52万算，营业额583308万。保守按利润率10%计，利润为58330万;长城H61月销量42188辆，厂方指导价9.98——16.28万，中间价13.13万，营业额553928万。按利润率10%计，利润为55393万,销售4万台的哈弗没有奥迪Q5利润多，加上长城H6当月工作量是Q5近3.4倍，有着大量人工成本，销售管理费用，利润相差就更大了。其它销量不大的自主品牌，利润就更少，有的可能在亏损，生存就更困难了，后面等待着就是破产和重组的命运。所以自主品牌在SUV行业中升级也是形势所逼，迫在眉睫。
轿车行业中，销量最好自主品牌吉利汽车帝豪EC7、远景，在1、2月销量中排在第十名上下和二十名上下，一、二月累计销量分别为36542辆和23025辆，是第一名朗逸累计销量90479辆的三分之一和四分之一左右，帝豪EC7厂商指导价为6.88-7.68万，远景厂商指导价为5.39-6.79万，都是典型的紧凑型A级轿车。而上汽朗逸厂商指导价为10.78-16.59万，售价是吉利汽车的两倍左右。
新能源车之困。去年，比亚迪在世界新能源车领域销量做到NO1，经过测算，比亚迪受产能限制，2015年其新能源车累计销量近6.2万台，但与传统车型数量相比，数量不是很大，利润首次比传统燃油车型多了30亿元。国内新能车受政策补贴变化，销量影响会很在大，今年1月的销售数字表明，新的一年新能源汽车开局难说令人满意。最新数据，全国乘联会的数字显示，1月新能源乘用车销量为13748辆，环比下降63%，绝对数字减少逾2万辆，2017年补贴预计将比今年下降20%，且每年都会有一定程度下降，而现行的补贴也将在2021年起完全退出。现在各地都在建新能源车厂，竞争激烈，而且新能源车电池成本很大，电池续航里程与国外特斯拉相比差距明显，技术还需要新的突破。
国内对新能源车，特别是充电电池质疑声音不少，类似电池污染，充电汽车不是真正新源车等声音一直没有断过，最近劲爆特斯拉排放超标，在新加坡被罚15000新元。清华大学汽车工程学院副院长宋健认为，利用煤发电作为能源来源新能源汽车肯定不环保和不节能，这是国际共识，因此，新能源车发展存在很大的不确定性。
2015年MPV累计销量208.5万辆，只占全年乘用车销量2435万辆的8.55%，这里就不饶舌了。
自主品牌产品质量与合资、进口品牌差距有多大
在调查中，我们发现总有部分人鄙视崇洋迷外，用不雅的话语、文字，发表网帖，攻击合资品牌、进口品牌，但销售数据显示在中高端SUV领域，国人特别喜爱日系车、韩系车，德系车，矛盾心理表露无遗。
1月份在起步价11-25万日系车的品牌中，有本田XR-V，本田缤智，日产逍客、日产奇俊，本田CR-V销量基本都超过万辆，一汽丰田RXV4、丰田汉兰达都是热销车型。起步价25-50万中，德系车“ABB”豪车品牌独霸天下。
2015年年初，中国最大的汽车市场咨询公司——益普索汽车（IpsosAuto），发布《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》，我们回顾一下大体内容：
采用了行业通用的PPH（ProblemperHundred）的方式。这一数值表示每百辆车中出现故障的频率。如某款车型PPH为280，则表示该车型平均每100台车会有280个故障抱怨。当个别品牌或车型的样本量未超过30个，即为未达到最小统计量，不参与横向比较。
计算方式：PPH=对应车型（或品牌）总体抱怨数÷对应样本量×100
进口雷克萨斯174.6，获得了中国市场当中所有品牌的最低的故障抱怨数据。而合资豪华品牌当中奔驰和宝马分别以311.3和317.8的PPH成绩位居合资品牌前两位。
自主品牌在产品的质量上与合资和进口品牌还是存在明显差距的，并且绝大部分品牌仍处于行业总体水平之下，自主品牌的第一名启辰的PPH仅为395.5，这一成绩刚刚达到合资品牌的行业标准线，相比进口品牌行业平均PPH仍存在很明显的差距。
来自中国汽车质量网（现车质网）2016年1月的投诉数据说明了下列问题：
11万以下的两个价格区间，主要是自主品牌集中的SUV区间，投诉比较高，产品质量问题方面的投诉，依然占据了投诉的近8成，并且还有投诉4S店服务态度不好，同款不同配置的问题。出人意料的是15-20万区间，投诉比最高，主要是福特翼虎和东风标致308投诉最多，拉高了投诉比。11-15万和20-25万热销的SUV主要是日系、韩系车居多，投诉比最低。
从上面两个报告看出，我们自主品牌产品质量最近几年进步很大，与合资、进口品牌差距正在缩小，但差距并未消失，特别是与日系车中端产品质量相差较大，但个别合资品牌质量问题更为突出。2016年年初长安集团CS75因排放超标被罚，排放问题不只长安一家被罚，这说明自主品牌汽车在环保技术方面积累的经验不足，技术亟待提高。
抓住机遇进军中端市场正当时
中国目前人均GDP接近日70年代末水平，汽车行业，经过30年合资和改革开放，自主品牌积累了一定的基础和经验，有继续发力的条件，中国仍处于汽车普及期，长期需求仍有空间。中国千人汽车拥有数为113辆，低于成熟国家及全球平均水平158辆，中国汽车普及期的销量增长具备确定性。但千人汽车保有量只有日本同期的1/3，从长期来看，伴随经济、道路能源等条件的持续改善，中国千人口汽车保有量必将接近日本70年代末水平，中国汽车有量有望接近4亿辆，中国汽车市场需求长期稳健的增长趋势不变。
虽然一线、二线较大城市的汽车销量市场份额明显下滑，三线城市市场份额较高、略有下滑，但四、五、六线城市市场份额逐年提升，体现了较强的汽车需求。有关资料判断，伴随居民生活水平提高及购买力上升，经济欠发达地区汽车销量市场份额有望达到更高水平，正是自主品牌建功立功的大好时机，从低端产品到中端新产品全面部局，让广大四、五、六线城市成为销量的主阵地，让群众口碑相传，树立品牌形象。
我们都熟知得郑周永和现代汽车帝国的故事，出身贫寒的郑周永一生都克勤克俭，他曾把现代的成功总结为“创造、开拓、刚毅和勤俭”的结果，这就是现代精神。欧美日百年汽车品牌相比，现代汽车还是年轻的，但就是这个初生的牛犊，在“汽车愚公”郑周永所培育的创业精神下，让人们看到了韩国汽车在世界汽车工业界所蕴涵的巨大能量。郑周永的次子郑梦九接掌现代汽车后，2009年，现代汽车的产销量则跃升为全球第四，并跻身美国《商业周刊》发布的“2009年度全球百强品牌排行榜”。
当今自主品牌，有着几十年的发展经验和基础，有的在行业已暂露头角，有的已是细分市场领头羊，它们明天都可能成为今天的“现代”，中高端汽车市场只是一道必须跨越的小河沟，不要用汽车历史和汽车文化说事，我们要做好得是自己的品牌口碑，功到自然成。
破冰之举，路在何方
不重视对手，就不可能战胜对手。面对成熟而挑剔的国人，荣威950，红旗H7最终都没能踢开市场的大门。要在中高端汽车市场有一席之地，有多难？欧日美的百年品牌，产品实力和品牌文化影响力不容小觑。即使你的产品与它们有一样的实力，但一定没它们好卖，答案是肯定的，更何况我们现在许多自主品牌的中高端产品只是升级了外形和配置，没有更多市场反馈经验，市场反映平平，就不足为怪了。
吉利“买母鸡生蛋”也许是条路子，厂家和媒体都对吉利博越给予厚望，赋予神车终结者使命。技术上吃透沃尔沃整车技术，内饰吸取北欧简约风格，外观融入了“中国风”设计风格，中国味道十足，听起来都吸引人。最近有媒体曝光了在瑞典哥德堡的吉利中欧汽车技术中心，称为吉利未来“命脉”，可以肯定吉利后面还有新车推出，将敲开中高端汽车市场的大门。
在今日头条的调查中，我们还发现一个件有趣事情，起步价在8万以下的车型阅读量高达15万人次，其次是起步价在15-11万，和11-8万区间，分别达到了8.3万次和7.2万次，起步价在15万以上车型阅读量基本都是3万人次以下，这说明中高端车型意向客户都有很强的品牌认知度，从网络获取更多的品牌知识不是他们的唯一渠道。在进军中高端汽车时，产品定价定位很重要，自主品牌最有可能突破的是15-20万价格区格，哈弗H8,H9，消费者不领情，哈弗H8A起步价为18.88，属于价格区间偏高起步价了，有设计定价过高的问题，人们的心目中，长城品牌形象仍然是低端形象，很少有人花20万去买长城，要有过渡产品形象做宣传，不能太心急，一家之言，仅供参考。
自主汽车品牌走向“深蓝”，“深蓝”一词借用了海军专用词，所谓“深蓝海军”是指具有远洋作战能力的海军。希望自主汽车品牌早日走向“深蓝”的中高端汽车市场。
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