近日，2016(第二届)中国新能源汽车领袖峰会在北京隆重召开。在"后补贴时代的产业共融"主题之下，沃特玛电池有限公司副总经理、研究院院长饶睦敏进行了精彩演讲，介绍了动力电池发展的情况。以下为饶睦敏在峰会上的演讲：
　　从第三方统计的2016年动力电池发展大概情况来看，可以看出前几大企业动力电池的格局基本上已经确定。以沃特玛为例，通过整条产业链的协同，使其在整个动力电池中具有比较大的竞争优势。其次，沃特玛充分利用市场驱动力，商业模式的协同，快速的抢占市场。
　　由于动力电池的发展，动力电池相关标准也得到了完善，其中已经有的标准有84、85、86，还有电动汽车安全、技术条件规范等一系列的标准。后续制定的电池标准还将包括关于动力电池的规范、编码，及其安全性能，动力电池回收等标准。在国家政策大力支持下，我国动力电池得到了良好健康的发展。
　　11月22日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件（2017）》征求意见稿，将动力电池企业门槛大幅提高，其中要求锂离子电池单体企业年产能从之前要求“不低于4亿瓦时”调整至“不低于80亿瓦时”。该规定一出，当即成为业界讨论的热点。
　　其次是对包括生产线的自动化规范，还有研发、研究能力，产品开发能力，还有品质能力保障等方面提出了相应的要求。
　　沃特玛主要以生产磷酸铁锂电池为主，在追求生产高能量密度电池的同时，也考虑了电池工艺密度，因为能量密度与工艺密度本就是一个矛盾体。沃特玛现在的整个电池包系统是100瓦时，当然，沃特玛也有一个未来规划蓝图，在未来几年我们将会得到一个能源密度的提升。
　　整个电池能量密度的提高，应该是对整个材料体系的一个完善、匹配，包括对正极、负极，还有工艺结构的一个优化。沃特玛在电池包方面，主要是通过整个系统的优化，以及对电池箱的标准化，96瓦时每公斤的电池箱，优化后可达到102瓦时每公斤。我觉得在磷酸铁锂电池方面我们可以发出一个挑战，目前电池包系统能满足来期存放，未来我们的电池包系统可以往满足三期、四期、五期存放规格发展。
　　从材料体系来讲，大家都认为钛酸锂电池安全一点，我觉得我们应该从整个材料体系，整个系统工程来考虑，而不能单纯从某一材料去讲它的安全性，或者能量密度。沃特玛主要从倍率、工艺方面进行改善。从整个材料体系来看，一个是正极，另一个是负极。正极方面，我们现在有磷酸铁锂，还有小粒径、高导电性，从正极方面解决高功率放电的特性；充电方面，负极材料起到了比较大的作用。大家关注的钛酸锂在快充方面表现非常完美，但是我们在石墨方面也取得了很大进步，包括在粒径方面的改善，我们石墨也正在往快充方面发展。
　　隔膜方面，我个人认为隔膜在电池安全方面起着非常关键的作用。大家都说电池使用寿命是十年、二十年甚至是三十年，其实大家只关心某一方面的材料不是很完善的。因为钛酸锂电池能满足30年，但是它使用的隔膜是高分子材料，会不会老化，在整个体系里面能不能保存30年呢？所以我觉得这是一个系统工程，不能单说磷酸铁锂电池、钛酸锂电池做30年，我认为不能以单一一个材料来评估电池的安全性及使用寿命，应该从材料体系的进步，找出来整个电池本质上的进步。如果仅从单一材料寻求进步，也不能推动整个电池性能的革命性突破。
　　根据《节能与新能源汽车技术路线图》，从整个国家规划2020年要做到单体350瓦每公斤，系统的话是250瓦时每公斤，到2025年是400瓦时，到2025年500瓦时，这是国家的发展战略方向。
　　怎么去做？我觉得应该从目前的材料体系中来挑选，包括高电压、负极硅碳、隔膜，还有一些其他辅件。从材料体系来讲，无非是一个排列组合，也就是哪个配哪个。目前，我们能做300瓦时每公斤的动力电池，这也是大家研究的热点。
　　我个人认为不能单纯追求高能量密度，因为所有电池的性能应该有几十项，如电池使用寿命还有工艺特性等一系列的性能。高能量密度的发展是国家的发展战略，但是从目前动力锂电池的发展来看，在电池负极方面有很大的突破，正极材料方面也有一个很大突破，也就是整个材料体系同时突破，才会产生电池革命性的突破。
　　如果单纯说硅碳非常好，需要看正极还是负极。相对来说，整个体系该怎么分配，材料体系要怎么完善，只有整个体系的突破，才能导致整个动力电池性能的突破。
(责任编辑：王杰)